國際直線對撞機,超高能量的的電子?-?正電子以進行碰撞實驗，當前，國際合作在未來的設計和開發已被提升的加速器計劃。

在日本，自1990年代初以來，高能加速器研究組織在早期曾領導?“ Japan Linear Collider”（日本線性對撞機）的名稱，在亞洲各國的物理學家的參與下，該名稱更名為“ Global Linear Collider”?。已經提出了一個概念。大約在同一時間，在歐洲（德國電子同步加速器，歐洲核研究組織）和北美（SLAC國家加速器實驗室）也構想了類似的計劃，并且每兩年進行一次研究開發人員的研究研討會。一直。

國際直線對撞機，在2004年?“國際技術咨詢委員會（八月英國：國際技術小組的建議（ITRP））”建議加速器的基本技術之一喚醒了這些，該概念已集成到全球一個計劃中，即“國際直線對撞機（ILC）”。

電子?-?正電子碰撞型加速器，是束能量的歷史新高，直到2000年，歐洲核子研究中心是LEP-II，這是對（209GeV）上運行，它必須有一個xxx亮度值的，2010年到了高能量這是由加速器研究組織運營的KEKB。在歐洲核子研究中心（CERN），LEP實驗完成，LHC實驗（質子?-?質子碰撞型）于2008?年9月10?日移至其初始運行狀態，并于2010年3月開始了大規模實驗。

質子?-?質子或質子?-?反質子碰撞實驗（強子類型中也被稱為），質子復合顆粒包括反質子強子內部夸克彼此的反應中發生在幾個平行，多個最終狀態的生成粒子。由于這個原因，關于哪個最終狀態粒子的哪個夸克反應是從哪個能量導出的，始終存在不確定性，并且數據選擇和統計分析需要大量的勞動和分析計算。

另一方面，在電子?-?正電子碰撞實驗（也稱為輕子型）中，初始狀態下的電子和正電子的所有能量都被聚集，并由此產生所有最終狀態粒子。因此，具有可以容易地消除背景事件并且數據分析相對簡單的優點。因此，進行TeV級輕子碰撞實驗的計劃是各個地區物理學家的共同夢想和目標。

“基本加速器技術的統一”是對普通型加速腔和超導型加速腔的開發研究進行比較的結果。由于磁場相對較弱，因此有利于在維持光束質量的同時加速大電流光束，并且腔Q值較高。盡管需要增加功率脈沖長度，同時在具有相對較低峰值功率的高頻源進行操作時仍需要增加功率脈沖長度，但已根據操作的簡便性對其進行了評估和確定。是的

如KEKB實驗中所述，在執行電子?-?正電子碰撞的存儲環型加速器中，當束能量增加時，由于同步加速器輻射引起的束能量損失會突然增加。成本和電力成本迅速增加。為了減輕這種情況，必須增大環的軌道曲率半徑。通過使施工成本最小化的設計優化（即使成本與存儲環的總長度成比例，并且使與所需加速功率相關的成本之和盡可能小），環的大小就是射束能量已知它與平方成正比。另一方面，線性對撞機的建造成本大致與線性加速器的總長度成比例，這意味著它與最終光束能量成正比。這些是概念上的成本調整規則，成本計算的細節自然取決于特定的設計，但是根據到目前為止的評估，在大約200 GeV的重心能量下運行的CERN的LEP電子正電子加速器xxx增加了。相關研究人員的全球理解是，如果希望將能量對準30 nm以上的能量，則必須使用線性對撞機。即使這樣，為了實現重心的?TeV級能量，仍需要超過30 km的直隧道。事實上，大多數的直線對撞機的加速器設施建在地下室，尤其是深埋隧道，但如果你正在使用，將地面上的土地征用規模有限的環境評估例如，與常規的加速器設施相同或更多，需要充分的考慮和準備。

在研究人員之間的關系的目標，在過去的2010年春季開始CERN的LHC實驗和同期，但它應該做的250GeV?500GeV的碰撞實驗中心的質量能量，在目前計劃在2010年的正在討論正式開始。

為了使計劃得以完全實現，有必要與其他政府就建筑決策，最終候選地點的選擇以及與負責的建筑部門就預算捐款達成政府間協議進行談判。基于此，確定加速器主體的安裝形式，并且將進行隧道開挖，加速器主體的制造，加速器設施的構造，實驗裝置的制造，實驗裝置在加速器設施中的安裝等。

如上所述，在2007年2月發布了對建筑成本的首次評估之后，從促進規劃的科學家角度出發，不久將進入政府間國際討論的新階段。許多人認為這是可取的。但是，具體細節當然很大程度上取決于對每個相關國家/地區的周圍科學技術領域和行業的了解，對執行政府（尤其是財政當局和相關地方政府）的了解，最終取決于立法機關的決定。的?在最新情況下，大型強子對撞機于2010年以7 TeV的重心能量開始運行，考慮到計劃和預算的巨大規模，同時也接受了上述強子加速器和輕子加速器之間的互補性討論的有效性。主流觀點是，我們應該首先看質子-質子碰撞實驗的后果。除了ILC之外，另一個線性對撞機CLIC項目旨在通過一種稱為雙束加速方法的方法來達到更高的能量，該項目主要在歐洲進行了研究。越來越多的人認為，有必要重建整合了這些內容的世界未來計劃展望。

無論如何，就線性對撞機項目的技術成熟度而言，ILC比CLIC要早幾年。另外，為了在國際直線對撞機的建設上取得進展，一個國家或地區沒有以集中的方式負責預算和運營，而是在國際范圍內組織起來（“有關科學家應該采取“全球”規劃發展的形式，這幾乎是共識。具體來說，例如，研究人員正在討論采取與ALMA項目相似的步驟的可能性。換句話說，進行了第三方評估，同時又批準了專門委員會（預算，科學技術咨詢委員會，技術發展委員會）為官方組織，并在加強二級計劃后達成了政府之間的協議。就像被連接一樣。此外，ITER是一個和文具在考慮一項計劃還計劃開發的形式眼球。但是，相關研究人員級別的討論是在做出政治決定之前進行的（尚未做出決定），到目前為止，每個進行了各種國際聯合研究的研究所都是發展的主題。國際線性對撞機與ITER項目略有不同，例如，該行業的工業規模工程仍應剛剛開始。

有關國家有關當局在這些問題上的接觸和意見交換始于2003年左右，首先是在經合組織全球科學論壇上召開的關于高能物理未來的咨詢小組會議，該會議被稱為大型碰撞機資助機構。仍在進行中。但是，每個國家的政府立法機構都尚未制定基于廣泛的科學和技術預算長期前景的國際線性對撞機的政策。