LIDAR激光雷達是一種遙感技術，它使用光并以脈沖形式發射光。相對于激光輻照測量散射光，并且分析到物體的長距離和物體的特性。

這種技術雷達是通過替換無線電波雷達到光而得到相似的。到物體的距離由發光后直到接收到反射光的時間差決定。因此，有時會使用激光雷達一詞，但應避免使用它，因為它很容易與使用無線電波的雷達相混淆。

車手用于地質，巖土工程，地震學，遙感和大氣物理學中。近年來，作為自動駕駛汽車的傳感器引起了人們的關注。

自動駕駛技術3級是有條件的自動駕駛，不需要駕駛員駕駛的4至5級必須具有在高速公路和普通道路上安全自主駕駛的功能。因此，除了攝像機和毫米波雷達外，還采用了騎手以確保感應冗余。根據Yano Research Institute的公告，到2030年，車手的市場規模預計將達到4959億日元。

在地質和地震學中，機載騎士和GPS的結合對于測量由于斷層，隆起和沉陷引起的地殼位移非常有用。使用該系統，您甚至可以測量樹木的地殼運動。華盛頓的西雅圖故障成為著名的是被發現的系統。還比較了2004年噴發引起的圣海倫斯山抬升的程度與噴發前后的數據。

機載/衛星安裝的激光雷達系統也可用于冰川觀測。可以測量出輕微的變化。美國國家航空和航天局的（NASA）的這顆衛星（恩中），騎車人為了這個目的被安裝。

車手在林業中以各種方式應用。飛機/衛星上的駕駛員可以測量機蓋高度，生物量和葉片面積。它也被用作其他行業的快速調查方法，例如能源行業，鐵路和運輸相關領域。

有一個全球性的網絡，它使用航天器在月球上安裝的鏡子觀察月球與地球之間的距離，其中還使用了騎手。由于到月球的距離可以毫米精度測量，因此對于驗證廣義相對論很有用。

1994年，航天器上的激光雷達在STS-64上裝備了一個LITE?，并觀察到了云層和氣溶膠。NASA的“?火星全球測量師”（于1996年發射升空）環繞火星運行，配備了名為MOLA（火星軌道激光測高儀）的騎乘者，它可提供驚人的準確地形圖。是的?此外，2003?年發射的NASA的ICESat衛星還配備了GLAS LIDAR，用于觀測冰蓋和大氣層。2006年發射的NASA?CALIPSO衛星載有CALIOP并觀測大氣層。ESA計劃于2014年推出的ADM-Aeolus還配備了可觀測風和大氣的激光雷達。日本的xxx顆月球軌道飛行器Kaguya還配備了一種激光高度計LALT（激光ALTimeterthe），它是一種車手，并獲得了整個月球的準確地形高度數據。

大氣物理學用于從遠處測量中層和高層大氣中幾種物質的濃度。諸如鉀，鈉，分子氮和氧的物質。溫度也可以通過測量這些濃度來計算。激光雷達還用于測量風速并檢查氣溶膠顆粒的垂直分布。

海洋學中，浮游植物的熒光整體和海洋表面的生物量來估計。它也用于飛機上難以進行船舶測量的海底勘探。

除科??學用途外，它還可以代替雷達用于交通控制（所謂的鼠標陷阱），以提高速度。雷達執法機器攜帶較大，通常很難單獨測量特定的車輛，但是當使用騎手時，雷達執法機器是由小型照相機執法機器駕駛的眾多車輛之一。可以針對。雷達執法機使用多普勒效應直接測量物體的速度，但是對于騎手來說，速度是從物體經過兩點之間的時間計算得出的。

盡管詳細闡述軍事應用還為時過早，但眾所周知，有關成像的研究正在進行中。由于空間分辨率高，因此可以捕獲目標的詳細特征（水箱等）。在軍事領域，它通常被稱為LADAR的縮寫。

2005年DARPA大挑戰無人駕駛汽車Stanley（en）配備了五名德國Sick AG（en）車手，用于短途探索。

有兩種類型的騎手。一種是掃描類型，另一種是非掃描類型。根據激光掃描方法，前者進一步分為幾個子組。它們是使用細光束的LLS（光束掃描儀，激光線掃描儀）和使用扇形光束的扇形光束掃描儀。

不論掃描還是非掃描，都可以進行立體成像。對于非掃描類型，使用所謂的門控觀看技術。此方法是脈沖激光和高速選通攝像頭的組合。瑞典，丹麥，美國，英國和軍事上的應用進行了研究公里外的目標數量的三維圖像在1?0??厘米可以在下面的錯誤進行可視化。

在英國的歐洲Torus協作研究設施（JET）中，使用激光雷達測量了Thomson散射，并獲得了等離子體中的電子密度和溫度分布。