空氣動力學是對象是空氣中運動時，一定要空氣阻力影響對象的接收運動，一般運用于航空領域。

• 降低阻力

  通過引入航空領域的知識，空氣動力學在汽車歷史上得到了發展，但是最近它已經投入了大量資金，并且正在進行極為活躍的研究。據說空氣動力學設計對于可以高速行駛的汽車是必不可少的。

  由于高速行駛的汽車隨著速度的增加而受到更大的空氣阻力，因此已經考慮使空氣有效地向后流動。

  

  近年來，在設計商用車時考慮到了強烈的空氣動力學特性，以減少空氣阻力，從而提高燃油效率。

  還使用了抑制氣流分離的渦流發生器和用于整流的擾流器。這些用于控制渦流的產生并有助于空氣動力學性能。

  進氣口和排氣口也對整體空氣動力學有重要影響。

• 下壓力

  下壓力用于增加輪胎的摩擦力。具有抵消高速行駛時因體型產生的升力，提高轉彎性能的功能。

  在賽車運動中，為了提高駕駛性能，獲得較大的下壓力和較小的空氣阻力已成為重要的設計問題。

汽車上的地面效應?=?地面效應通常會產生升力，但是通過使車身底部成形并增加空氣的流速以產生負壓，可以在較小的空氣阻力下獲得強大的下壓力。

強調空氣動力阻力而不是下壓力的最高速度挑戰賽車的形狀避免地面效應。

要在空中飛行的飛機采取的，飛機機翼受到強烈的空氣。它利用撞擊機翼的空氣來獲得升力，也利用空氣來改變方向和減速。作為一個例子，在大氣之前進入燃料丟棄航天飛機在主減速方法梭其進入大氣是空氣阻力。

空氣動力學對行駛的影響很難出現，因為鐵路車輛很重。

1930全球時尚流線型該法案，甚至在日本全國鐵路系統52列車，國鐵C55形式蒸汽機車，日本國鐵EF55型電力機車，JNR C53形式蒸汽機車，鐵路KIHA 43000形式內燃動車組流線型已通過。但是，在將最高速度限制為95 km / h的時候，幾乎沒有實際效果，并且由于車輛被蓋了，因此維護檢查很困難，并且受到維護現場的討厭。將蓋子取下。有一個全面的空氣動力學效應，0系列新干線后新干線列車。