燃料電池車是指配備有燃料電池在發電和電動機的動力運行中的電動車輛是指。本文描述了一種由氫驅動的燃料電池汽車。氫直接燃燒內燃機是氫燃料電池車。

在燃料電池中，帶電的氫和氧發生化學反應以產生電力，并且電動機開始運轉。

優點是零排放，不會在駕駛時排放會導致空氣污染的有害物質，例如二氧化碳（CO?₂），一氧化碳（CO），氮氧化物（NO?_x）和硫氧化物（SO?_x）。它是一輛汽車，比用二次電池供電的電動汽車消耗更少的能量。

缺點是現有技術沒有完善的基礎設施，例如輪對（從燃料生產到行駛所需的總能量），加氫站等，而且價格昂貴且笨重。它不如二次電池型電動汽車。

租賃開始于2000年代在公共道路上使用，但截至2018年，僅豐田MIRAI和本田Clarity燃料電池作為商用車出售。

發電量

通常認為用于氫燃料電池車輛的聚合物電解質燃料電池的發電效率為30％至40％。這個數字接近不使用聯合循環的火力發電廠的效率，而且燃料電池汽車周圍整個生態系統的能源效率不一定很高。

采購流程

氫不存在，因為它可以在自然界收集，副產物氫，這是煤燃燒，的副產物褐煤，天然氣的重整，生物質，水的電解是由這樣的，CO采購₂代和效率特別地，消耗大量能量的水的電解具有實現它的許多必要條件。進口天然氣重整是最有效的方法，但用化石燃料生產氫與汽油車對環境的影響相同。

由于氫氣的體積能量密度較低，因此豐田和本田汽車在350至700個大氣壓的高壓下存儲氫氣，但是這種壓縮需要大量能量。從1atm壓縮到700atm，大約需要每摩爾?15?kJ，即使氫氣在標準狀態下被認為是理想的氣體，并且與壓縮相關的熱能也可以回收并且溫度沒有變化。因此，例如，壓縮來自Toyota MIRAI的?122.4升（總容量）氫燃料所需的能量高達16?kWh。也可以考慮使用在常壓至低壓下呈液態的氫載體，例如有機氫化物和氨，但是存在諸如純化所需的能量和純度以及催化劑和分離膜的耐久性等問題。

與其他類型車輛的各種效率比較

當使用壓縮氫氣時，通過存儲和運輸產生并最終傳輸到汽車輪胎的驅動能量與功率的比值是通過水電解輸入氫氣產生的能量的22％。但是，在液態氫的情況下，僅為17％（但是，如上所述，該值是最差的可能值，因為電解是最低的EPR采購方法，取決于采購方法，它是2-3倍。上升）。

相比之下，常規汽油動力汽車的效率為13％，汽油混合動力汽車的效率約為22％，但現代汽油的EPR平均約為300％。汽油車的驅動能量與汽油的近似比例為40％，汽油混合動力車為66％。

另外，由于大量的能量被用于冷卻，壓縮和運輸，燃料電池汽車以“?Well-to-Wheel?”效率（從一次能量提取到車輛行駛的效率）的角度使用電動汽車。明顯不如。例如，在使用可再生能源的電力的情況下，對電動車輛進行充電的速度是對電動車輛進行充電的速度的三倍，而不是通過使用這種方法通過電解產生和壓縮氫并將其充電至燃料電池車輛中擅長。特斯拉的伊隆·馬斯克CEO是，“?加氫站用電量轉移在，我們的電動車跑100公里的氫當”的一個困境說。

氫最初被認為是不穩定的可再生能源的來源，它以比鋰離子更輕的材料提供，并且由于氫而沒有運行性能的優點。而是，與一般的鋰離子電池相比，在輸出要求方面逐個發電的氫燃料電池要比普通鋰離子電池差，因此不能說其運行特性優越，與固定式相比，發熱的再利用受到限制。因此，當電池的性能（能量密度，充電時間等）提高時，使用氫的燃料電池的價值就喪失了。