混合動力汽車是兩個或更多的動力源車。混合動力汽車是具有兩個或更多動力源（電動機）的車輛的通用名稱。不僅車輛，而且具有兩個或更多個電源的車輛也被稱為HV（混合動力車輛）。在日本通常被稱為混合動力車輛的車輛是配備有內燃機（發動機）和電動機（電動機）作為動力源的電動混合動力車輛（HEV，混合動力電動車輛）。盡管根據車輛類型而有所不同，但是根據行駛條件，有些車輛僅使用發動機運行，僅使用電動機運行，并且同時使用發動機和電動機運行。電動車（電動汽車，電動車）外的電源直接充電什么可以是插電式混合動力汽車（插電式混合動力車，PHV）被調用。架空電線集流無軌電車是汽車和電力鐵路之間的中間形式還有架空線混合無軌電車，結合了混合總線的優勢。

在日本和北美，有許多類型的混合動力汽車，它們使用發動機的旋轉動力作為直接動力，也使用該動力來驅動發電機。發電的動力主要是發動機，輔助電池和再生制動器被用作輔助。

汽車開始普及19世紀的下半葉，機車行為，由于英國的的蒸汽車，盡管發展停滯，汽油汽車的性能蒸汽汽車和電動車不如。尤其是，由于壓力存儲在蒸汽儲存器中并且電存儲在鉛蓄電池中，因此啟動扭矩大，因此與可以通過操作針閥和電阻器進行無級變速的蒸汽車和電動車相比，可以進行爆震等低速范圍的操作。汽油動力車輛的操作性很差，需要同時切換油門，離合器，減速齒輪和皮帶輪，因此其可操作性很差，而作為復雜精密機器的變速箱出現了很多故障，因此避免了這種情況。

在20世紀初期出現的用電軸旋轉的汽車不被稱為混合動力汽車，因為它們僅使用內燃機作為運動的能源。由于無法令人滿意地制造與懸架運動相匹配的機械驅動系統，因此軸由電動機驅動。第一次世界大戰后，機械驅動系統的可靠性和降低的成本有所提高，并且隨著福特T型車型的推出，汽油動力汽車開始流行，并且從市場上消失了。

在20世紀下半葉，日本先后開發了高性能的鋰離子可充電電池，首先發現了導電塑料聚乙炔和釹磁鐵，這些磁鐵可實現小巧而強勁的電動機，而電動汽車所需的技術發展迅速。

自20世紀末以來，配備汽油發動機和大容量蓄電池的混合動力汽車主要在日本和北美銷售。除了發動機產生的動力之外，還使用了再生制動器，并且車輛主要使用低速電力行駛，從而與僅通過內燃機行駛相比，提高了燃料效率。

根據發電和驅動的方法，可以將其大致分為“串聯方法”，“并聯方法”和“分割方法”。結構和控制最簡單的系列系統是全球主流。還有一個將串聯系統和并聯系統結合起來的“串聯/并聯組合系統”，但是，盡管它存在于包括大型車輛在內的原型車級別，但尚未作為商用車出現。

并行方法（并行方法）是其中使用多個安裝的電源來驅動車輪的方法。由于發動機的輸出為轉矩?×轉速的關系，因此，在低轉速下無法獲得足夠的動力，因此，包括空轉在內的效率低，排氣的凈化能力降低。另一方面，由于許多電動機在啟動時會產生最大扭矩，因此在啟動或突然加速時，電動機會導致一系列不良的熱效率和許多發動機不擅長的有害排放物，例如并聯方法。有。的輕度混合是一種平行表達式。通常，“混合”通常是指并行類型。

在這種情況下，發動機通常具有與傳統內燃機相當的輸出功率，并且具有與內燃機相似的允許傳動量的變速器，通過該變速器驅動車輪，并同時使用電動機進行發電（充電）。也可以?電動機也用作再生制動器的發電機，負責從啟動到中速范圍的范圍，并且相對于車輛總重而言是小巧的并且具有小輸出。當電池的剩余電量低時，與常規的內燃機車輛類似，車輛僅在整個速度范圍內在發動機上行駛。如上所述，由于該配置主要包括傳統的內燃機，因此也稱為馬達輔助系統。

通常，就一臺電動機可以實現的安裝重量和體積以及效率（例如由發動機直接驅動）而言，它優于串聯系統。但是，利用這兩種電源的結構和控制復雜，并且存在一個缺點，即由于一個電動機，不能同時進行發電和驅動（電動機越頻繁使用，充電時間越短）。另外，混合動力系統本身不包括用于控制速度的功能，并且具有以下缺點：需要與普通汽車相同的變速器，這在其他系統中是找不到的。但是，有些具有MT規格的混合動力汽車可以利用這一點并具有出色的傳動效率。

實際例子

編輯

• 發動機和馬達完全分開：奧迪二重奏（DUO）。基地車B5系統A4前衛的Quattro（全時四輪驅動的的旅行車）。在市中心，該車輛使用鉛酸電池和帶家用電源的電動機驅動；在郊區，該車輛使用內聯4缸?1.9升柴油發動機。這是世界上第一款投放市場的商用混合動力汽車，計劃從1997年開始租賃，但是在同年，豐田普銳斯（Prius）配備了鎳氫可充電電池的宣布被宣布，二人組合的商業化被取消。做完了。Audi Duo電池不符合并聯混合動力的定義，因為它只能從外部充電，而不能由發動機充電。
• 引擎和馬達在同一軸上：某些引擎直接連接到馬達，而另一些則是可拆卸的。在前者，盡管電機其余的可以驅動引擎只能不僅由電機驅動。在后一種情況下，電動機可以自己驅動，并且可以消除從啟動到低速期間的排氣。
  • 發動機和發動機之間的直接連接：本田/ IMA系統，日野汽車?/ HIMR系統，法拉利?/?HY-KERS系統。由于除了驅動外，電動機都用作發電機，因此省略了交流發電機。對于裝有IMA系統的車輛，例如Honda?Insight和Honda Civic Hybrid，發動機由輔助馬達啟動，而普通的啟動馬達則省去了。
  • 可分離的發動機和電動機：大眾，清潔空氣，清潔空氣，三菱扶桑?Eco混合動力系統，日產智能雙離合器控制，本田SPORT HYBRID智能雙離合器驅動，鈴木混合動力。富士重工?/?斯巴魯Impreza Sport Hybrid?/?XV HYBRID的CVT內置有電動機，并通過變矩器間歇地連接至發動機。
• 發動機和電機在一個單獨的軸向差動連接到：在發動機和馬達并列配置，它可以單獨使用，驅動車軸。據說它適合大型車輛，因為可以安裝大型輸出電動機。戴姆勒-奔馳，菲亞特，依維柯重型卡車等

*?由日立公司開發并一次用于小型日產和馬自達汽車的e-4WD系統，是在汽油發動機前輪驅動車輛后輪上增加的一種電動輔助機構。它不包括在混合動力汽車中，因為它非常有限并且沒有專用的發動機電池。

系列方法（串聯型）是發動機發電機通過驅動電動機和驅動橋來發電的再生中使用，還以恢復由所述剩余電力產生的功率，并且在發電時由發動機再生制動帶有蓄電池?換句話說，它是“?配備有發動機作為用于發電的動力源的電動車輛?”。如今，帶增程器的電動汽車已經相似，但是帶增程器的電動汽車比混合動力汽車具有更大的電池容量，該發動機應用于小排量低輸出的緊急用途，并且發動機具有最高的輸出功率選擇它時要強調輕巧和緊湊，而不是效率。因此，當電池不通過外部電源用于充電而僅由發動機使用時，充電時間變得非常長，并且燃料效率差。

在電源運行與發動機馬達的方法本身，氣電和柴電和渦輪增壓電器有計劃，所謂的，它的老鐵路車輛或船舶在實際已經“死”技術是有時會說這些設備產生的電能不會通過電池。早期的混合動力汽車就是以此為基礎的，在發電機和電動機之間增加大容量電池可以使發動機和發電機都更小，并減少發動機的使用，從而提高效率。 。在這種情況下，如果忽略重量和體積的增加（安裝空間），則系統在選擇發動機時具有最高的自由度，而該系統中最大的系統是渦輪系統（微型渦輪），其控制性較差。這也是一個特殊功能。改進征稅，作為汽車用燃料，但需要，渦輪發動機，通常不用于汽車煤油如煤油允許使用的燃料。

另外，即使當燃料用完或需要安靜時，如果有足夠的剩余電池電量，發動機也可以停止并且車輛只能靠電動機行駛（EV模式）。

優點是由于電動機驅動而易于輸出，并且不需要普通車輛必不可少的變速器。但是，由于內燃機和電動車輛并存，所以該系統體積大且重量大。但是，其缺點在于，一旦將發動機動力轉換成電能，產生的熱能就很大，并且除非進行再生控制，否則效率會降低。為了對此進行補償，已經開發出一種方法，其中減小電池的容量，并且發動機根據需要產生動力。在發動機效率極低的低負載下，車輛依靠電池供電，而當負載超過一定水平時，行駛所需的動力將被發動機產生的動力所覆蓋。在長途攀爬和高速巡航期間，該發動機將在其燃油消耗率最高（燃油效率會下降）的區域之外的其他區域使用，但由于未通過變速箱連接，因此對于所需的輸出效率最高。您可以使用區域。

在日本和北美，混合動力汽車得到了發展并被公認為環保汽車。其原因是，在兩國的城市中心，高加減速能力被認為是重要的，并且容易利用使用高容量電動機的混合動力汽車。尤其是在日本市場，普銳斯（第三代ZVW30）于2009?年5月以低價推出，由于生態汽車減稅和補貼的順風而備受打擊，2011年12月甚至比普銳斯還要小。低價的豐田Aqua也大受歡迎。這極大地推動了混合動力汽車在日本的普及。

由于混合動力技術的開發花費了數千億美元的開發成本，因此無法獨立承擔開發成本的國內汽車制造商在2009年末與領先的混合動力技術制造商建立了合作伙伴關系。

考慮到2050年將二氧化碳排放量減少一半的全球趨勢，即使混合動力汽車普及了，也很難將汽車的二氧化碳排放量減少一半，而在混合動力技術之前的豐田和本田汽車有限公司相反，日產汽車公司和三菱汽車如電動車輛，如零排放汽車的目的是大規模生產的。

在巴西和美國在自己國家生產的甘蔗和谷物和水果為原料的生物乙醇可以用作燃料靈活燃料汽車存在超過1000萬臺。在攝氏15度以上，只能用生物乙醇驅動，因此全年適合于赤道至亞熱帶的溫暖地區。

歐洲汽車制造商在混合動力技術方面落后，發展資金少，開發周期短，并且容易獲得優質柴油。該公司優先開發將渦輪增壓器與小排量相結合的小型化概念車。但是，制造商之間的技術能力差異很大。截至2015年，日本唯一的汽車品牌擁有三種混合動力汽車陣容：汽油混合動力，柴油混合動力和插電式混合動力是奔馳。

由于全球油價上漲和政府補貼，發達國家的混合動力汽車銷量有所增長。而且，該混合動力車與跨界SUV兼容，該跨界SUV在重量增加方面具有較小的缺點，并且近年來在發達國家的SUV繁榮中發揮了作用。另一方面，在日本制造商制造的混合動力汽車價格超出普通百姓無法承受的地區，當地制造商的低價電動摩托車以及低價汽油和電動汽車正在上漲。