共享經濟是分銷產品和服務的一種方式，從企業雇傭員工和銷售產品給消費者的傳統模式不同。在共享經濟中，人們稱個人以點對點的方式將諸如汽車，房屋和個人時間之類的東西出租或“分享”給其他人。

共享經濟企業主要有兩種類型：

• 公司提供（收費）移動應用程序的商業業務模型，供供應商和客戶用來買賣商品或服務。
• 非營利性計劃，通常基于圖書借閱圖書館的概念，其中商品或服務是免費或適度訂閱的。

在商業應用中，共享經濟可能比實際經濟模型更多地是一種意識形態或營銷策略。例如，Airbnb公司被描述為一個共享經濟平臺，供個人共享其家中的額外空間，但實際上，該空間是出租而不是共享的，而且Airbnb的房源大多歸物業管理公司所有。

由基于Internet的共享的許多方面引起的概念和語義上的混亂，導致人們對共享經濟的邊界和范圍以及共享經濟的定義進行了討論。

術語“共享經濟”通常使用不明確，可能暗示不同的特征。例如，共享經濟有時被專門理解為點對點現象，而在其他時候，它也被理解為企業對客戶的現象。此外，共享經濟通常被理解為包含具有資源所有權xxx轉移的交易，例如出售，而有時，所有權轉移交易被視為超出共享范圍經濟。在系統審查的基礎上，為了整合現有的理解和定義而制定的共享經濟的合并定義為：

“共享經濟是一種IT促進點對點的模式，用于通過中介機構在不轉移所有權的情況下實現商業或非商業性的利用不足商品和服務能力的共享”

雖然術語共享經濟是最常用的術語，但共享經濟也稱為訪問經濟、對等（P2P）經濟、零工經濟、協作消費或協作經濟。

共享經濟與循環經濟有關，循環經濟旨在xxx程度地減少浪費，其中包括合作社、共同創造、回收、再利用、再分配和二手貨交易。它還與協作消費密切相關，在協作消費中，一個人可以消費一個項目。

商業實施包括各種各樣的結構，包括主要是營利性的，而在較小程度上是合作結構。共享經濟提供了一對一或單一所有權之外的產品，服務和人才的擴展訪問權，有時稱為“所有權”。個人作為用戶，提供者，貸方或xxx人積極參與各種不斷發展的對等交換計劃。

共享經濟及其變體已被確認通過共同化（即出租、集中、租賃、共享）和再分配（即捐贈、交換、二手市場）促進產品壽命，尤其是產品壽命的延長。

作為一種經濟模型，獲取經濟表明，對商品和服務的“獲取”可能比商品的“所有權”更為可取。史蒂夫·丹寧筆記：

互聯網所做的第三件事是社交。它造就了一代人，他們開始做的事情觸及了數百年來社會組織方式的核心。這些人（主要是年輕人）開始更喜歡擁有所有權。新一代不再以獲取和擁有更多私有財產為前提來規劃生活，而是開始在接觸事物和與他人互動的過程中找到意義和滿足感。

在許多情況下，共享經濟依賴于用戶共享的意愿，但是為了進行交流，用戶必須克服陌生人的危險。接入經濟組織表示，他們致力于在社區成員之間建立和驗證信任關系，包括生產商、供應商、客戶或參與者。除了信任他人（即同行），共享經濟平臺的用戶還必須信任平臺本身以及手頭的產品。

未使用價值是指產品，服務和人才閑置的時間。這種空閑時間浪費了價值，基于共享的業務模型和組織可能會利用這些空閑時間。典型的例子是普通汽車有95％的時間未使用。這種浪費的價值可能是共享經濟型汽車解決方案的重要資源，因此也是機會。正如Clay Shirky在分析通過信息技術連接的“人群”的力量時所說的，“浪費的時間”中還有大量未使用的價值。許多人一天之內都沒有使用容量。借助社交媒體和信息技術，這樣的人可以捐出很少的時間來照顧別人需要做的簡單任務。這些例子眾包解決方案包括營利性的Amazon Mechanical Turk和非營利性的Ushahidi。

通常認為浪費是不再需要的東西，需要丟棄。這種觀點所面臨的挑戰是，我們定義為廢物的大部分價值仍然具有價值，通過適當的設計和分配，它們可以安全地用作后續流程的“營養”，從而在日益稀缺和昂貴的環境中釋放出新的價值水平資源。一個例子是物理學家和發明家索爾·格里菲思（Saul Griffith）提出的“?傳家寶設計 ”。

處于零工經濟中的公司的商業模式因使用技術來逃避工人保護（例如最低工資和帶薪休假的權利）以及將雇傭關系偽裝成獨立承包人/自雇者以將成本轉移給工人而受到批評。例如，澳大利亞研究所未來工作中心的一項研究指責優步“創造性地利用其派遣系統的優勢，以逃避傳統的勞動法規（以及其他不便的稅收和法規）”。在傳統行業中，工人可能會享受工會的好處，醫療保健規定，最低工資，合同終止和工作時間權利，共享經濟體中的雇員通常被作為自由職業者支付。自由職業者不會獲得退休金或其他員工的權益，而且通常不會按小時支付。

麥肯錫全球研究所（McKinsey Global Institute）2016年的一項研究得出結論，在美國和英格蘭，共有1.62億人從事某種類型的獨立工作。此外，他們的付款與他們的演出掛鉤，可能是送貨，租金或其他服務。

在某些轄區，法律裁決將在零工經濟的一個主要雇主工作的全職自由職業者歸類為工人，并授予他們常規的工人權利和保護。一個例子是2016年10月針對Uber?BV訴Aslam案針對Uber的裁決，該裁決支持兩名Uber司機被歸類為工人并獲得相關工人權利和利益的主張。

重要的是，將共享經濟中的就業與零工時合同（主要在英國使用）定義為零工時。零工經濟中的就業需要獲得一項關鍵績效指標的補償，例如，這被定義為已交付的包裹或進行的出租車升降機。另一個功能是員工可以選擇拒絕接受訂單。盡管雇主不必保證就業或雇員也可以根據零時工合同拒絕下訂單，但根據這種合同的工人是按小時支付的，而不是像零工經濟那樣直接通過與業務相關的指標來支付。

協作消費作為一種現象是一類經濟安排，參與者除了尋找個人所有權的原始方式外，還相互使用產品或服務。這種現象源于消費者越來越希望控制自己的消費，而不是“被動地過度消費的受害者”。

協作式消費模型用于eBay等在線市場以及社交xxx，點對點住宿，點對點旅行體驗，點對點任務分配或旅行建議等新興領域，以及汽車共享或通勤巴士共享。

協同消費是指資源流通系統，它允許消費者扮演兩個角色，其中消費者既可以充當資源提供者，也可以充當資源獲取者。可以直接在對等基礎上進行交換，也可以通過中介間接進行交換；在線或離線；免費或其他補償（例如金錢、積分、服務等）。該構想允許基于消費者不斷變化的角色能力的總體標準，對共享經濟有更廣泛的了解。

最初，在2010年，Botsman和Rogers在協作消費中確定了三種資源循環系統，即共享經濟：產品服務系統，再分配市場和協作生活方式。

產品服務系統指的是商業對等互惠系統（CPMS），允許消費者通過社交對等流程參與商品化交易，以臨時獲取商品。私有商品可以通過點對點市場共享或出租。例如，寶馬的“?DriveNow?”成立于2011年，是一種汽車租賃服務，它提供了除擁有汽車之外的其他選擇。用戶可以在需要的時間和地點訪問汽車，并按分鐘付費。各種各樣的傳統公司開始提供共享服務。

協作生活方式指的是基于社區的平臺，允許消費者通過社交對等流程進行貨幣化交易，以獲取服務或獲取金錢或技能等資源。這些系統是基于具有相似需求或興趣的人們團結在一起，相互交流和交換時間、空間、技能和金錢等較無形的資產。移動技術的發展提供了一個平臺，以支持基于位置的GPS技術并提供實時共享。