汽車空氣動力學是研究空氣動力學的道路車輛。它的主要目標是減少風阻和風聲，將噪聲排放降至最低，并防止不希望的升力和其他導致高速空氣動力學不穩定的原因。在這種情況下，空氣也被認為是流體。對于某些類型的賽車，產生下壓力以提高牽引力并從而提高轉彎能力也可能很重要。

氣動汽車會將輪弧和燈光整合到整體形狀中，以減少阻力。它將被簡化?;?例如，它沒有鋒利的邊緣橫穿擋風玻璃上方的風流，并且會出現一種稱為快背，坎姆巴克或后掀的尾巴。請注意，Aptera 2e，Loremo和大眾1升汽車試圖減小其后部區域。它將具有平坦而光滑的地板，以支撐文丘里效應并產生理想的向下空氣動力。-用于冷卻，燃燒，對于乘客而言，然后由噴嘴加速，然后彈出地板下。對于中置和后置發動機，空氣在擴散器中減速并加壓，在通過發動機艙時會損失一些壓力，并充滿滑流。這些汽車在車輪周圍的低壓區域和變速箱周圍的高壓之間需要密封。它們都具有封閉的發動機艙地板。該懸浮液被任一精簡（翅）或縮回。?門把手，天線和車頂導軌可以具有流線型的形狀。側面鏡只能有一個圓形整流罩作為鼻子。據說流經輪艙的氣流會增加阻力（德國來源），盡管賽車需要它來制動冷卻，并且許多賽車將空氣從散熱器排放到輪艙中。空氣動力學對于克服您一直在高速公路上遇到的限制障礙極為重要。盡管擾流板看起來很酷，并增加了操縱性和下壓力，但是限制因素是擾流板使空氣動力學變得更快，但由于其在空中飛行的龐大形狀而降低了其中的空氣動力學部分。

汽車空氣動力學在許多方面與飛機空氣動力學不同。首先，與飛機相比，公路車輛的特征形狀不那么精簡。其次，車輛在離地面很近的地方行駛，而不是在自由空氣中行駛。第三，運行速度較低（空氣阻力隨速度的平方而變化）。第四，地面飛行器的自由度比飛機低，并且其運動受空氣動力的影響較小。第五，客運和商用地面車輛具有非常具體的設計約束，例如其預期用途，高安全標準（例如，需要更多“死”的結構空間來充當壓潰區）以及某些法規。

使用計算機建模和風洞測試對汽車空氣動力學進行了研究。為了從風洞測試中獲得最準確的結果，隧道有時會配備一條起伏的道路。這是工作區的活動地板，其運動速度與氣流速度相同。這樣可以防止在工作區的地板上形成邊界層并影響結果。