在蒸汽機車設計中，駕駛室前部設計通常將駕駛員室（或駕駛室）放置在發動機最前面的鍋爐前方。在燃煤機車上，消防員站保持在火箱后面的踏板上，以便靠近標書。在燃油機車上，消防員站可能位于（通常位于）前排駕駛室中。這種類型的設計在20世紀上半葉被廣泛（盡管不常見）在整個歐洲使用，通常與封閉式車身設計和/或流線型結合使用。

駕駛室的可見度xxx提高，煙囪產生的煙霧不會充滿隧道中的前排駕駛室。但是，發生碰撞時，機組人員的前景會更糟，并且如果駕駛員和消防員在不同的地方，就像自動火車一樣，他們很難溝通。

Pacer是美國xxx部采用駕駛室前移概念的現代量產汽車，該產品于1975年由美國汽車公司（AMC）推出。該公司沒有稱其為“駕駛室向前”，但步行者的布局使乘客艙比當時的典型情況更靠前。它的A柱向前移動，擋風玻璃放在發動機艙的一部分上。步行者的身體像競爭對手的現代車型一樣，“步行者的寬軌道和駕駛室前傾設計實際上使其操作起來非常好”。

克萊斯勒公司從1992年開始使用前駕駛室來描述與AMC Pacer和Lamborghini Portofino相似的樣式和工程特征，從而改善了轉彎和內部空間客艙被“向前推動”，因此前輪井直接與前門的前緣鄰接，擋風玻璃在發動機上向前延伸，而后輪向車輛的后角移動。將車輪移至邊緣可使設計師擴大內部空間，同時改善行駛和轉彎。

從1993年到2004年，在克萊斯勒LH平臺，JA和JR平臺（“云車”）以及PL平臺（Neon）上建造的大量模型專門作為駕駛室前移車銷售。克萊斯勒聲稱是xxx個將這些功能應用于全尺寸汽車的公司。同樣，道奇Stratus和克萊斯勒Cirrus的引擎蓋比長的引擎蓋要寬，因為工程師確定了將發動機和位于乘客艙前方的所有其他物品包裝到更小的空間中的目標，然后設計師開發了汽車的外部車身，以提供比同級別同類車型更多的內部寬敞性。

在公路車輛設計中，駕駛室前移（也稱為駕駛室上空，COE（駕駛室越過發動機）或前向控制）是卡車，客車或貨車的車身樣式，具有垂直的前部或“平整的表面”，帶有駕駛室位于前軸上方。這種主體設計允許更緊湊的配置。例如，吉普前進控制模型是有效載荷（或提貨箱）首次在81英寸（2,057毫米）軸距上打破破紀錄的74英寸（1,880毫米）長度（后擋板向上）的記錄以及首次提供9英尺（274厘米）長的箱子超過卡車軸距的模型。

當前，駕駛室前移卡車配置在歐洲和日本卡車制造商中很常見，因為控制總體車輛長度的法律很嚴格，并且車身樣式允許在相同的總長度上比標準卡車（帶有發動機艙）更長的拖車或更長的載貨區域在常規機艙之前）。在狹窄的區域（例如，城市送貨）中更好的可視性和可操作性是將卡車駕駛室提前放置的好處。這種大型卡車最常被描述為發動機駕駛室（COE）或駕駛室模型。