汽車安全是對設計、構造、設備和法規進行研究和實踐，以最大程度地減少涉及機動車輛的交通事故的發生和后果。道路交通安全更廣泛地包括道路設計。

紐約州布法羅市的康奈爾航空實驗室是提高汽車安全性的第一批正式學術研究之一。他們大量報告的主要結論是安全帶和軟墊儀表板至關重要。但是，與交通有關的死亡和傷害的主要向量是與主要受害者行人相比，汽車的質量和速度不成比例。

與工作相關的道路交通事故是美國工作場所因外傷致死的主要原因。在1992年至2000年期間，他們造成了近12,000人的死亡。這些車禍造成的傷亡不僅給人類造成了巨大的損失，還給雇主帶來了更多的成本，并降低了生產力。卡車司機比其他職業的工人傾向于承受更高的死亡率，但是對工作場所機動車輛安全的關注不僅限于大型卡車的操作。機動車輛業以外的工人通常會使用公司擁有的車輛進行送貨，銷售和維修電話，客戶拜訪等。在這些情況下，提供車輛的雇主通常在制定安全，維護和培訓政策方面起主要作用。與非職業駕駛一樣，年輕駕駛者尤其危險。在工作場所中，1992年至2000年間，美國18歲以下工人的致命傷害中有45％是交通事故造成的。

術語“主動”和“被動”是汽車安全領域中簡單但重要的術語。“?主動安全性?”用于指代有助于預防碰撞的技術，以及有助于在碰撞時保護乘員的車輛部件（主要是安全氣囊，安全帶和車輛的物理結構）的“被動安全性”。

防撞系統和設備可幫助駕駛員，并且越來越多地幫助車輛本身，避免發生碰撞。此類別包括：

• 車輛的前照燈，反光鏡以及其他燈光和信號
• 車輛后視鏡
• 車輛的剎車，轉向和懸架系統

避免碰撞的子集是駕駛員輔助系統，該系統可幫助駕駛員發現障礙物并控制車輛。駕駛員輔助系統包括：

• DADS ：'?DADS：駕駛員警覺檢測系統防止疲勞引起的崩潰的系統
• 自動制動系統可防止或減少碰撞的嚴重性。
• 紅外夜視系統可增加視距，遠超前照燈范圍
• 自適應大燈控制大燈光束的方向和范圍，以通過彎道照亮駕駛員的道路，并最大程度地增加視距，而不會部分遮擋其他駕駛員
• 倒車后備傳感器，在倒車時提醒駕駛員注意其路徑中難以看見的物體
• 備用相機
• 自適應巡航控制系統，可與前方車輛保持安全距離
• 車道偏離警告系統，用于警告駕駛員意外偏離預期行駛車道
• 輪胎壓力監測系統或放氣檢測系統
• 牽引力控制系統，如果從動車輪開始打滑，可恢復牽引力
• 電子穩定控制系統，可進行干預以防止即將來臨的控制丟失
• 防抱死制動系統
• 電子制動力分配系統
• 緊急制動輔助系統
• 轉彎制動控制系統
• 確保超前距離測量和速度控制系統
• 碰撞前系統
• 自動泊車系統
• 障礙物檢測傳感器系統會通知駕駛員其車輛與物體之間的距離-通常提供距離（以英寸為單位）的距離以了解它們的距離。

當碰撞即將發生或實際發生時，具有防撞功能的系統和設備可防止或減輕傷害的嚴重性。大量研究是使用擬人碰撞測試假人進行的。

• 安全帶限制了乘員的向前運動，伸展以吸收能量，從而延長了乘員在碰撞中負向加速的時間，從而減輕了乘員身體的負擔。它們防止乘員從車輛中彈出，并確保他們處于安全氣囊操作的正確位置。
• 安全氣囊會膨脹，以減輕乘員對車內各個部位的沖擊。最重要的是防止駕駛員的頭部直接與方向盤和門柱碰撞。
• 受到沖擊時，疊層的擋風玻璃仍為一體，可防止未系安全帶的人的頭部進入，并保持最小但足夠的透明度，以在碰撞后立即控制汽車。它也是安全單元的粘合結構部分。鋼化玻璃的側窗和后窗破碎成邊緣銳度最小的顆粒，而不是像普通玻璃那樣破碎成鋸齒狀的碎片。
• 皺縮區吸收并消散了碰撞力，使碰撞力從乘員艙移開并轉移開來，從而減小了對乘員的負加速度沖擊力。車輛還將包括前部，后部以及可能的側部折皺區（如沃爾沃SIPS）。
• 安全室-在碰撞中承受高負載的地方，乘客艙用高強度材料加固，以便為乘員提供生存空間。?腳部空間侵入是安全單元的一種公認的故障模式，而防侵入桿是解決側面撞擊時的防護措施之一。
• 可折疊的萬向節轉向柱，以及方向盤安全氣囊。轉向系統安裝在前橋的后方-前防撞區的后面并受其保護。這樣可以減少駕駛員因正面碰撞而碰撞甚至刺穿色譜柱的風險和嚴重性。
• 行人保護系統。
• 儀表板和其他內部部件的襯墊，在車輛上發生碰撞時可能被乘員撞到的區域中，并小心地將安裝支架從這些區域移開。
• 有時會安裝貨物屏障，以在SUV，旅行車和貨車等車輛的乘客廂和貨物廂之間提供物理屏障。這些有助于防止乘員被不固定的貨物撞傷。它們還可以幫助防止車輛側翻時車頂倒塌。