智能交通系統（ITS）是一種先進的應用程序，它旨在提供與不同的創新服務的運輸方式和交通管理，使用戶能夠更好地了解和做出更安全、更協調、“聰明”的使用傳輸網絡。

其中一些技術包括在發生事故時要求緊急服務，使用攝像頭執行交通法規或根據情況標記限速變化的標志。

雖然它可能是指所有運輸方式中，指令的的歐盟 2010/40 / EU，于2010年7月7日，由定義其在該系統的信息和通信技術在領域應用的公路運輸，包括基礎設施、車輛和用戶以及交通管理和移動性管理以及與其他運輸方式的接口。 ITS可以在許多情況下提高運輸效率，例如公路運輸、交通管理、出行等。

智能交通系統的應用技術與汽車導航等基本管理系統不同；交通信號控制系統、集裝箱管理系統、可變消息標志、自動車牌識別或高速攝影機以xxx應用程序，例如安全CCTV系統；以及更高級的應用程序，這些應用程序集成了實時數據和來自其他許多來源的反饋，例如停車指導和信息系統、天氣信息 、橋梁除冰系統；等等。此外，正在開發預測技術以允許進行高級建模并與歷史基準數據進行比較。以下各節將介紹其中一些技術。

已經提出了用于智能交通系統的各種形式的無線通信技術。?UHF和VHF頻率上的無線電調制解調器通信被廣泛用于ITS中的短距離和長距離通信。

可以使用IEEE 802.11協議（特別是WAVE或由美國智能交通協會和美國運輸部推廣的專用短距離通信（DSRC）標準）來完成350 m?的短距離通信。從理論上講，可以使用移動自組織網絡或網狀網絡來擴展這些協議的范圍。

已經提出了使用諸如WiMAX（IEEE 802.16），全球移動通信系統（GSM）或3G之類的基礎設施網絡的遠程通信。已經很好地建立了使用這些方法的遠程通信，但是，與短距離協議不同，這些方法需要廣泛且非常昂貴的基礎架構部署。對于哪種業務模型應支持此基礎結構尚缺乏共識。

汽車保險公司已經利用臨時解決方案以Telematics 2.0的形式支持eCall和行為跟蹤功能。

車輛電子技術的最新進展已導致向車輛上越來越少，功能更強大的計算機處理器發展。2000年代初期的典型車輛將具有20到100個帶有非實時操作系統的獨立網絡微控制器?/?可編程邏輯控制器模塊。當前的趨勢是具有硬件內存管理和實時操作系統的微處理器模塊越來越少，成本更高。新的嵌入式系統平臺允許實施更復雜的軟件應用程序，包括基于模型的過程控制?，人工智能和無處不在的計算。對于智能交通系統而言，最重要的也許就是人工智能。

“浮動汽車”或“探測”數據收集了其他運輸路線。廣義地說，已使用四種方法來獲取原始數據：

• 三角剖分法。在發達國家，很大一部分汽車裝有一個或多個手機。即使沒有建立語音連接，電話也會定期將其狀態信息發送到移動電話網絡。在2000年代中期，嘗試使用手機作為匿名流量探測器。隨著汽車的移動，車內任何移動電話的信號也會移動。通過使用三角測量，模式匹配或小區扇區統計（以匿名格式）測量和分析網絡數據，數據被轉換為流量信息。隨著擁堵程度的增加，會有更多的汽車，更多的電話以及更多的探測器。在大城市地區，天線之間的距離更短，理論上精度也更高。這種方法的優點是沿路無需建造基礎設施。僅使用手機網絡。但實際上，三角剖分方法可能會很復雜，尤其是在同一座手機塔服務兩條或多條平行路線的區域（例如具有臨街的高速公路和通勤鐵路線或更平行的街道或者也是公交線路的街道）。到2010年代初，三角剖分方法的流行度正在下降。
• 車輛重新識別。車輛重新識別方法需要沿道路安裝多套檢測器。在這種技術中，在一個位置上檢測到車輛中設備的xxx序列號，然后再次在道路上再次檢測（重新標識）。通過比較傳感器對檢測特定設備的時間，可以計算出行進時間和速度。可以使用來自藍牙或其他設備的MAC地址或使用來自電子收費（ETC）應答器的RFID序列號（也稱為“收費標簽”）來完成。
• 基于GPS的方法。越來越多的車輛配備了車載衛星導航?/?GPS（衛星導航）系統，該系統可與交通數據提供商進行雙向通訊。這些車輛的位置讀數用于計算車速。現代方法可能不使用專用硬件，而是使用所謂的Telematics 2.0方法的基于智能手機的解決方案。
• 基于智能手機的豐富監控。具有各種傳感器的智能手機可用于跟蹤交通速度和密度。xxx來自汽車駕駛員使用的智能手機的加速度計數據，以了解交通速度和道路質量。智能手機的音頻數據和GPS標簽可識別交通密度和可能的交通擁堵。這是在印度班加羅爾實施的Nericell研究實驗系統的一部分。

浮動汽車數據技術相對于其他流量測量方法具有優勢：

• 比傳感器或照相機便宜
• 覆蓋范圍更大（可能包括所有位置和街道）
• 設置更快，維護更少
• 可在所有天氣條件下工作，包括大雨

電信和信息技術的技術進步，再加上超現代/最先進的微芯片、RFID（射頻識別）和廉價的智能信標感應技術，增強了技術能力，將有利于智能交通系統的駕駛員安全性全球范圍。ITS的傳感系統是基于車輛和基礎設施的聯網系統，即智能車輛技術。基礎設施傳感器是不可破壞的（例如，道路反射器）設備，可根據需要安裝或嵌入在道路或道路周圍（例如，建筑物、路標和標牌上），并可在預防性道路建設維護期間手動分發或通過傳感器注入機械進行快速部署。車輛傳感系統包括部署基礎設施到車輛和車輛到基礎設施的電子信標以進行識別通信，并且還可以按期望的時間間隔使用視頻自動車牌識別或車輛磁簽名檢測技術，以增加對關鍵車輛的持續監控世界各地。

感應環路可以放置在路基中，以檢測車輛經過環路磁場時的情況。最簡單的檢測器只計算通過環路的單位時間（在美國通常為60秒）內的車輛數量，而更復雜的傳感器則估算車輛的速度，長度和類別以及它們之間的距離。環路可以放置在一個車道上，也可以跨多個車道，它們適用于非常慢速或停止的車輛以及高速行駛的車輛。

使用攝像機的交通流量測量和自動事件檢測是車輛檢測的另一種形式。由于諸如自動車牌識別中使用的視頻檢測系統不涉及將任何組件直接安裝到路面或路基中，因此這種類型的系統被稱為交通檢測的“非侵入式”方法。來自攝像機的視頻被饋入處理器，該處理器分析車輛通過時視頻圖像的變化特征。攝像機通常安裝在立桿上或道路上方或附近的建筑物。大多數視頻檢測系統需要一些初始配置，才能“教”處理器基線背景圖像。這通常涉及輸入已知的測量值，例如車道線之間的距離或攝像機在道路上方的高度。單個視頻檢測處理器可以同時檢測到一到八個攝像機的流量，具體取決于品牌和型號。視頻檢測系統的典型輸出是逐車道的車速，計數和車道占用率讀數。一些系統還提供其他輸出，包括間隙，行進距離，停止的車輛檢測以及錯誤的車輛警報。

藍牙是一種精確且廉價的方式，可以從運動中的車輛傳輸位置。沿途的感應設備可以檢測到過往車輛中的藍牙設備。如果將這些傳感器互連，則它們能夠計算出行進時間并提供起點和終點矩陣的數據。與其他流量測量技術相比，藍牙測量具有一些差異：

• 精確的測量點經過xxx確認，可提供第二次旅行時間。
• 是非侵入性的，可導致xxx性和臨時性站點的安裝成本降低。
• 限于車輛中正在廣播的藍牙設備數量，因此計數和其他應用程序受到限制。
• 系統通常可以快速設置，幾乎不需要校準。

由于藍牙設備在車載車輛中越來越普遍，并且隨著便攜式電子廣播的增多，隨著時間的推移，收集到的數據量變得更加準確，對于旅行時間和估計目的也很有價值，因此可以找到更多信息。

也可以使用音頻信號來測量道路上的交通密度，該音頻信號包括來自輪胎噪音，發動機噪音，發動機怠速噪音，鳴笛和空氣湍流噪音的累積聲音。安裝在路邊的麥克風會拾取包含各種車輛噪音的音頻，并且可以使用音頻信號處理技術來估計交通狀況。這種系統的精度與上述其他方法相比非常好。

來自不同傳感技術的數據可以以智能方式進行組合，以準確確定交通狀態。甲數據融合基礎的方法，其利用路邊收集聲學，圖像和傳感器數據已經顯示出的優點結合起來的不同個體的方法。

2015年，歐盟通過了一項法律，要求汽車制造商為所有新車配備eCall，這是一項歐洲倡議，旨在在發生碰撞的情況下為駕駛者提供幫助。車載eCall是由乘車人手動生成的，或者在事故發生后通過激活車載傳感器自動生成的。激活后，車載eCall設備將建立直接將語音和數據直接傳送到最近的緊急點的緊急呼叫（通常是最近的E?1-1-2?公共安全應答點），PSAP）。語音呼叫使車輛乘員能夠與受過訓練的eCall操作員進行通信。同時，將向接收語音呼叫的eCall操作員發送最少的數據集。

最少的數據集包含有關事件的信息，包括時間，精確位置，車輛行駛的方向以及車輛識別。泛歐eCall的目標是可用于所有新型批準的新型車輛。取決于eCall系統的制造商，它可能是基于移動電話（與車載接口的藍牙連接），集成的eCall設備或導航，Telematics設備或收費設備等更廣泛系統的功能。eCall有望最早在2010年底提供，這要等待歐洲電信標準協會的標準化以及法國和英國等大型歐盟成員國的承諾。

歐盟資助的SafeTRIP項目正在開發一個開放式ITS系統，該系統將改善道路安全并通過使用S波段衛星通信提供彈性通信。這種平臺將使歐盟范圍內的緊急呼叫服務覆蓋范圍更大。

由攝像機和車輛監控設備組成的交通執法攝像機系統用于檢測和識別違反速度限制或其他道路法律要求的車輛，并根據車牌號自動對違規者進行罰單。交通票是通過郵件發送的。應用包括：

• 高速攝像機，用于識別超出法定限速行駛的車輛。許多此類設備使用雷達來檢測車輛的速度或掩埋在道路的每個車道中的電磁回路。
• 紅燈攝像機可在紅色交通信號燈亮起時檢測越過停車線或指定的停車地點的車輛。
• 公交專用道攝像機，用于識別在公交專用道上行駛的車輛。在某些地區，公交車專用車道也可以通過從事出租車或車輛使用拼車。
• 平交路口攝像頭識別車輛穿越鐵路?的等級是非法的。
• 雙白線攝像機，用于識別越過這些線的車輛。
• 識別違反HOV要求的車輛的高占用車道攝像頭。

最近，一些轄區已開始嘗試根據道路擁堵和其他因素而變化的可變速度限制。通常，這種速度限制僅在惡劣條件下變為下降，而在良好條件下不會提高。一個例子是繞過倫敦的英國的M25高速公路。自1995年以來，在M25行駛速度最快的14英里（23公里）路段（第10至16節）與自動執行相結合，已生效。初步結果表明，旅行時間，順暢的交通流量和由于事故數量的減少，因此該實施在1997年被xxx取消。到目前為止，對M25的進一步試驗還沒有定論。

日本在高速公路上安裝了傳感器，以通知駕車者前方有汽車停轉。

道路上的通信合作包括汽車到汽車，汽車到基礎設施，反之亦然。獲取車輛可用的數據并將其傳輸到服務器以進行集中融合和處理。這些數據可用于檢測雨（雨刷活動）和交通堵塞（頻繁的制動活動）等事件。服務器處理專用于單個或特定駕駛員組的駕駛建議，并將其無線傳輸到車輛。協作系統的目標是使用和規劃通信和傳感器基礎設施，以提高道路安全性。道路交通合作系統的定義根據歐盟委員會的規定：

“道路運營商，基礎設施，車輛，他們的駕駛員和其他道路使用者將合作提供最高效，最安全，最安全和最舒適的旅程。車輛和車輛基礎設施合作系統將為實現這些目標做出超出可實現的改進的貢獻使用獨立系統。”

世界智能交通系統大會-ITS世界大會是每年一次的貿易展覽會，以推廣ITS技術。ERTICO – ITS歐洲，ITS美國和ITS亞太地區贊助年度ITS世界大會和展覽。每年，該活動都在不同的地區（歐洲、美洲或亞太地區）舉行。xxx次ITS世界大會于1994年在巴黎舉行。

新的移動性和智能交通模式正在全球涌現。像Lime或Bird這樣的自行車共享，汽車共享和踏板車共享計劃正在繼續普及；在許多城市，電動汽車充電計劃正在起步；在互聯的汽車是一個不斷增長的市場;?而全球各地的通勤者和購物者都在使用新的智能停車解決方案。所有這些新模型為解決城市地區的最后一英里問題提供了機會。

移動運營商正在成為這些價值鏈中的重要參與者。專用應用程序可用于進行移動支付，提供數據見解和導航工具，提供激勵和折扣以及充當數字商務媒介。

這些新的移動性模型要求高度的貨幣化敏捷性和合作伙伴管理功能。靈活的結算和計費平臺使收入可以快速，輕松地共享，并提供更好的總體客戶體驗。除了提供更好的服務外，還可以通過折扣，忠誠度積分和獎勵來獎勵用戶，并通過直接營銷來吸引用戶。