平視顯示器也被稱為HUD（/?????d?/），是任何透明顯示的是，無需用戶從他們通常的觀點看遠呈現數據。這個名字的由來是因為飛行員能夠以頭部“朝上”并向前看的方式查看信息，而不是斜著頭看著下部的儀器。HUD還具有一個優點，即飛行員在注視著光學上較近的儀器后，無需重新聚焦即可查看外部。

盡管平視顯示器最初是為軍用航空而開發的，但現在已用于商用飛機，汽車和其他應用中。

典型的HUD包含三個主要組件：投影儀單元，組合器和視頻生成計算機。

典型的HUD中的投影單元是光學準直儀設置：凸透鏡或凹鏡，其焦點位于陰極射線管，發光二極管顯示器或液晶顯示器上。這種設置（自1900年發明反射鏡以來一直存在的一種設計）會產生圖像，在該圖像中、光被準直，即焦點被感知為無窮遠。

合成器通常是直接位于查看器前面的成角度的平板玻璃（分束器），它可以重定向投影儀的投影圖像，以便同時查看視場和投影的無限遠圖像。 組合器可能有特殊的涂層，可反射從投影機單元投射到其上的單色光，同時允許所有其他波長的光通過。在某些光學布局中，組合器還可以具有曲面，以重新聚焦來自投影儀的圖像。

計算機提供平視顯示器（即投影單元）和要顯示的系統/數據之間的接口，并生成要由投影單元顯示的圖像和符號體系。

除了固定安裝的HUD，還有頭戴式顯示器（HMD）。包括頭盔安裝的顯示器（均縮寫為HMD），HUD形式，其特征是顯示元素隨用戶頭部的方向移動。

平視顯示器分為四代，反映了用于生成圖像的技術。

• xxx代-使用CRT在磷光屏上生成圖像，其缺點是磷光屏涂層會隨時間而降解。今天運行的大多數HUD都是這種類型的。
• 第二代-使用固態光源（例如LED），該光源由LCD屏幕調制以顯示圖像。這些系統不會衰減或不需要xxx代系統的高壓。這些系統在商用飛機上。
• 第三代-使用光波導直接在合成器中產生圖像，而不是使用投影系統。
• 第四代—使用掃描激光在透明的透明介質上顯示圖像甚至視頻圖像。

正在引入更新的微顯示成像技術，包括液晶顯示器（LCD）、硅基液晶（LCoS）、數字微鏡（DMD）和有機發光二極管（OLED）。

HUD設計中有幾個相互影響的因素：

• 視場?–也是“ FOV”，表示飛行員在眼睛上垂直和水平的角度，組合器顯示符號相對于外部視圖。狹窄的FOV意味著通過組合器的視圖（例如，跑道視圖）可能在跑道環境的xxx之外幾乎沒有其他信息；而寬視場將允許“更寬廣”的視野。對于航空應用而言，寬視場的主要好處是，即使飛機指向的位置遠離跑道入口，在側風中接近跑道的飛機仍可以通過合路器看到跑道。在HUD視線范圍之外，狹窄的FOV跑道將位于合路器的“邊緣”之外。因為人眼是分開的，所以每只眼睛都會收到不同的圖像。根據設計過程中的技術和預算限制，一只眼睛或兩只眼睛都可以看到HUD圖像。
• 準直?–投影圖像被準直，使光線平行。因為光線是平行的，所以人眼的透鏡聚焦在無限遠處以獲得清晰的圖像。HUD合成器上的準直圖像被認為存在于光學無限遠處或附近。這意味著飛行員的眼睛不需要重新聚焦即可查看外部世界和HUD顯示...圖像似乎在“外面”，覆蓋了外部世界。此功能對于有效的HUD至關重要：無需在HUD顯示的符號信息和覆蓋該信息的外界之間重新聚焦，這就是準直HUD的主要優勢之一。HUD在安全性和時間緊迫的演習中要特別考慮HUD，這時飛行員需要幾秒鐘的時間才能將注意力重新集中到駕駛艙內，然后再回到室外，這非常關鍵：例如，在著陸的最后階段。因此，準直是高性能HUD的主要區別特征，并將其與消費者品質的系統區分開來，例如。
• 眼盒?–?光學準直儀產生一個平行光圓柱體，因此只有當觀看者的眼睛在該圓柱體內的某個位置（稱為頭部運動盒或眼盒）的三維區域時，才能觀看顯示。現代HUD眼盒通常橫向約5乘縱向3乘縱向6英寸。這使觀看者可以自由地移動頭部，但是向左/向右上/下移動太遠會導致顯示器從準直儀的邊緣消失，而向后移動太遠會導致顯示器在邊緣（小插圖）附近掉落。只要一只眼睛在眼箱內，飛行員就可以查看整個顯示屏。
• 亮度/對比度?–顯示器對亮度和對比度進行了調整，以適應環境光線的變化，環境光線的變化范圍很大（例如，從明亮的云層的眩光到無月的夜晚到微弱的視野）。
• 視軸?–飛機HUD組件與飛機的三個軸非常精確地對準（稱為“?瞄準孔”的過程）?，因此顯示的數據通常符合實際，精度為±7.0??弧度（±24??分鐘弧度），并且可能在HUD的FOV范圍內變化。在這種情況下，“符合”一詞的意思是“當一個對象投射到組合器上并且實際對象可見時，它們將對齊”。這樣可以使顯示屏精確地向飛行員顯示人造地平線的位置，以及飛機的投影路徑的高精度。當視景增強例如，當使用“實際”燈光時，“跑道燈光”的顯示將與實際跑道燈光對齊。視線檢查是在飛機的制造過程中完成的，也可以在許多飛機的現場進行。
• 縮放?-?縮放顯示的圖像，以向飛行員呈現以精確的1：1關系覆蓋外部世界的圖片。例如，從駕駛艙觀看時，地平線以下3度的物體（例如跑道入口）必須出現在HUD顯示屏上的-3度索引處。
• 兼容性?– HUD組件旨在與其他航空電子設備，顯示器等兼容。

這些顯示器正越來越多地用于量產車，并且通常提供車速表，轉速表和導航系統顯示器。夜視信息也會通過HUD顯示在某些汽車上。與飛機上的大多數HUD相比，汽車平視顯示器并非沒有視差。

還存在附加的HUD系統，將顯示器投影到安裝在擋風玻璃上方或下方的玻璃組合器上，或將擋風玻璃本身用作組合器。

在2012年，先鋒公司推出了HUD導航系統，該系統取代了駕駛員側遮陽板，并在視覺上覆蓋了前方情況的動畫；增強現實（AR）的一種形式。由先鋒公司開發，AR-HUD成為xxx個使用直接眼激光束掃描方法的售后市場汽車平視顯示器，也稱為虛擬視網膜顯示器（VRD）。AR-HUD的核心技術涉及MicroVision，Inc?.?開發的微型激光束掃描顯示器。

摩托車頭盔平視顯示器也可以在市場上買到。

Uniti?電動城市汽車將用大型HUD?代替儀表板，以直接在擋風玻璃上顯示信息。目的是提高安全性，因為駕駛員不必將視線從道路上移開即可查看速度或GPS屏幕。

近年來，有人認為，傳統的HUD將全息代替AR技術，如開發的那些WayRay使用全息光學元件（HOE）。HOE可以提供更廣闊的視野，同時減小設備的尺寸并使該解決方案可針對任何車型定制。