貨運衍生品包括遠期運費協議（FFA），集裝箱貨運互換協議，集裝箱運價衍生品，實物交割的運費衍生品，以及選擇基于這些，都是金融工具交易在未來的水平貨運價格，干散貨運營商，油輪和集裝箱船。這些工具根據波羅的海交易所（針對干貨和大部分濕貨合同），上海航運交易所（國際和國內干散貨以及國際集裝箱）和普氏（亞洲濕貨合同）發布的或通過實物交割的各種運費指數進行結算。上海航運貨運交易所。

FFA通常通過遠期貨運協議經紀人協會（FFABA）的經紀會員進行場外交易，例如Arrow期貨、Clarkson證券、Marex Spectron、SSY-Simpson Spence Young、Braemar Seascope LTD、Freight Investor Services、BGC合作伙伴、GFI集團、ACM航運有限公司、BRS、Tradition-Platou和ICAP。然而，基于屏幕的交易正變得越來越流行，通過各種屏幕。經紀人可以將交易放棄給清算所之一，以支持此類交易，也可以通過集成電子交易所執行。共有五個貨運信息交換所：NOS結算/ NASDAQ OMX、EEX、CME Clearport、ICE Futures Europe和SGX，以及一個電子交易所：上海航運貨運交易所。貨運衍生工具主要由船東和運營商、石油公司、貿易公司和谷物公司用作管理運費風險的工具。最近，隨著商品站在國際經濟學的最前沿，包括銀行和對沖基金在內的大型金融交易公司已進入市場。

波羅的海干散貨指數衡量的是運輸鐵礦石和谷物等貨物的成本。干貨運衍生產品的交易量在2007年估計約為2000億美元，隨著需要船舶的人試圖控制其風險以及投資銀行和對沖基金尋求通過推測價格變動來獲利的方式增長。在2007財政年度結束時，干式FFA的交易手數使衍生的實物產品增加了一倍。

上海航運貨運交易所是世界上xxx個電子航運貨運交易所。它擁有三項業務，包括國際干散貨，國內沿海煤炭和國際集裝箱。集裝箱貨運衍生產品于2011年推出，并很快成為流動性最高的集裝箱貨運合同。根據集裝箱貨運合同的成功經驗，上海證監會于2012年啟動了沿海煤炭合同。2014年，為更好地實現航運衍生品的風險轉移效應，上海證監會創新并推出了全球xxx實物可交付運輸能力合同。

在買賣市場中，二手船在船東之間交易。使用標準合同，所使用的管理程序與房地產業務中的大致相同。交易船是船東收入的重要來源，因為價格波動很大。船舶的二手價值取決于運費，船齡，通脹和期望值。

新造船市場涉及船東和造船廠之間的交易。合同談判可能非常復雜，并且超出了價格范圍。它們還涵蓋了船舶規格，交貨日期，階段付款和財務。新建建筑市場的價格波動很大，有時會跟隨買賣市場的價格。