飛機、汽車、公共汽車、摩托車或電車的擋風玻璃是前窗，可提供視野，同時保護乘員免受元素侵擾。現代風擋一般由夾層安全玻璃，一個類型的處理過的玻璃，它由兩個彎曲片玻璃與塑料層層疊在它們之間的安全性，并粘結到窗口框架。

摩托車擋風玻璃通常由高抗沖聚碳酸酯或丙烯酸塑料制成。

擋風玻璃可以保護乘員免受風和飛揚的灰塵，昆蟲和巖石等碎屑的侵害，并提供空氣動力學形成的朝向前方的窗戶。可以使用紫外線涂料來屏蔽有害的紫外線。然而，這通常是不必要的，因為大多數汽車擋風玻璃是由夾層安全玻璃制成的。UV-B的大部分被玻璃本身吸收，而其余的UV-B與大多數UV-A一起被PVB粘結層吸收。

在摩托車上，它們的主要功能是使騎手免受風的侵襲，盡管不像在汽車中那樣完全；而在運動摩托車和賽車上，其主要功能是當騎手采取與身體一致的最佳空氣動力學配置時，減少阻力。坐直時不會擋風。

早期的擋風玻璃是用普通的車窗玻璃制成的，但是如果發生碰撞，可能會導致嚴重的人身傷害。一系列的碰撞導致了更堅固的擋風玻璃的發展。最著名的例子是1917年的Pane vs. Ford案，該案對Pane的判決是，他僅因魯ck駕駛而受傷。他們用鋼化玻璃制成的擋風玻璃代替，并用橡膠或氯丁橡膠?密封墊安裝在車架上。擋風玻璃破裂時，硬化的玻璃破碎成許多幾乎無害的碎片。但是，這些擋風玻璃可能會從一塊簡單的碎石片中摔碎。“三重”但是，從1911年起，法國和1912年起就開始在擋風玻璃上使用玻璃層壓板。從1913年開始，它就被美國的一些高端汽車制造商用作配件。從1919年到1929年，亨利·福特下令在其所有車輛上使用夾層玻璃。

現代的粘合式擋風玻璃有助于提高車輛的剛度，但從歷史上看，創新的主要力量是防止尖銳的玻璃碎片造成傷害的需要。現在，幾乎所有國家都要求擋風玻璃即使破裂也要保持成一體，除非被強大的力量刺穿。正確安裝的汽車擋風玻璃對于安全也至關重要。它們與汽車的車頂一起，在發生翻車事故時為車輛的乘員提供保護。

當今的擋風玻璃就像安全帶和安全氣囊一樣，是一種安全裝置。擋風玻璃邊緣周圍的暗點帶可保護聚氨酯密封劑免受日光照射。深色的邊緣過渡到帶有較小點的透明擋風玻璃，以xxx程度地減少制造過程中的熱應力。相同的暗點帶通常在后視鏡周圍擴展以充當遮陽篷。

根據美國國家擋風玻璃修復協會的說法，許多類型的石材損壞都可以成功修復。擋風玻璃是否可以維修始終取決于四個因素：損壞的大小、類型、深度和位置。

修復xxx6.1厘米（2.4英寸）的裂紋在允許的范圍內；損壞更嚴重的汽車玻璃需要更換。但是，這取決于當地法律。如果裂紋延伸到面板的邊緣，則這將損害擋風玻璃的結構完整性。飛機擋風玻璃的設計方式使得即使裂縫一直延伸到整個面板上，也可以通過框架和玻璃簾布層中的多種故障保護方法來保持結構完整性。破裂而不是失透的犧牲性外層是xxx個故障保護。

無需拆下玻璃杯即可修復圓形牛車，線性裂紋，裂紋碎片，叮咬，凹痕和星形斷裂，從而消除了有時與更換相關的泄漏或粘結問題。

有些損壞很難修復，或者無法修復：

• 在擋風玻璃上
• 由于太陽吸收或氧化作用，兩層玻璃都受到嚴重損壞。
• 雨水感應器或內置無線電天線損壞
• 復雜的多重裂縫
• 非常長的裂縫（即長18-24英寸（46-61厘米））
• 受污染的裂縫
• 邊緣裂紋

在破裂的擋風玻璃維修中，使用指定的真空注入泵將空氣從擋風玻璃上的損壞區域中清除。然后，使用注入泵注入透明的粘合樹脂，以替換擋風玻璃裂縫中的空氣。然后用紫外線將樹脂固化。正確完成后，受損區域的強度將得以恢復，透明度達到90–95％。