雙螺桿型增壓器是一種正排量型裝置，通過將空氣推動通過類似于一組蝸輪的一對嚙合的緊公差螺釘來工作。雙螺桿增壓器在其發明者Alf Lysholm之后也被稱為Lysholm增壓器（或壓縮機）。

每個轉子徑向對稱，但橫向不對稱。相比之下，傳統的“羅茨”型鼓風機具有相同的轉子（帶直轉子）或鏡像轉子（帶螺旋轉子）。由Whipple制造的雄性轉子有3個裂片，而雌性有5個裂片。

肯納-貝爾公轉子有四個裂片，母轉子有六個裂片。早期設計中的女性有四個。相比之下，羅茨鼓風機在兩個轉子上始終具有相同數量的葉片，通常為2、3或4。工作區域是凸轉子和凹轉子之間的葉片間體積。它在進氣端較大，并沿轉子的長度減小，直到排氣口。音量的這種變化就是壓縮。進氣在轉子的末端以凸瓣和凹瓣之間的較大間隙吸入。在進氣端，雄葉比雌葉小得多，但是相對尺寸沿兩個轉子的長度成反比（凸形變大而凹形變小），直到（與排出口相切）每對凸瓣之間的間隙小得多。體積的減小導致進料在被輸出到輸出歧管之前被壓縮。

與羅茨型相比，旋轉螺桿壓縮機的泄漏量小，寄生損失小。增壓器通常通過皮帶或齒輪傳動裝置直接從發動機曲軸驅動。與羅茨式增壓器不同，雙螺桿具有內部壓縮功能，這是設備在殼體中移動空氣時通過設備壓縮空氣的能力，而不是依靠排氣下游的阻力來建立壓力的增加。

高精度計算機控制制造技術的要求使螺桿式增壓器成為其他形式的可用強制感應的更昂貴的替代品。使用最新技術，可以降低制造成本，同時提高性能。

所有增壓器類型都受益于使用中冷器來減少泵送和壓縮過程中產生的熱量。

福特、馬自達、梅賽德斯和Mercury Marine等公司的雙螺桿技術應用的明顯例子也可以證明雙螺桿的有效性。雖然某些離心式增壓器是一致且可靠的，但它們通常直到接近發動機峰值轉速時才產生完全增壓，而正排量增壓器（如羅茨（Roots）型增壓器和雙螺桿型）則提供了更直接的增壓。除此之外，雙螺桿增壓器可以比其他正排量增壓器更好地保持合理的增壓至更高的轉速。