梅賽德斯柴油發動機是一個實驗性的汽車發動機是“被說成包括柴油發動機的好處，但對普通的舊無鉛運行。”

它的名稱是一個混成的柴油和汽油，指的是柴油機，首先由德國工程師引入魯道夫柴油機和奧托循環，作為一參考Nicolaus的奧托（即使對本發明的汽油發動機不同地歸因于兩個Nicolaus的奧托（Otto）和阿方斯（Alphonse Beau de Rochas）。

截至2017年，xxx宣布推出配備DiesOtto電機的汽車的公司是馬自達（Mazda）和SKYACTIV-X。

概念引擎采用直列四缸配置，排量為1.8升。其峰值功率不小于175??kW（235??hp），使其比功率輸出為97 kW / L（130 hp / L），其峰值扭矩為400?N·m，比扭矩為220 N·m / L。梅賽德斯-奔馳未指定達到這些指定xxx值的RPM。

DiesOtto具有以下特點：

• 均質充量壓縮點火（HCCI）；
• 可變氣門正時?;
• 雙可變幾何渦輪增壓?;
• 可變壓縮比?;
• 直接燃油噴射。

它還使用起動機交流發電機來減少燃油消耗。起動機-交流發電機替換了發動機的飛輪，并允許發動機立即啟動，因此它可以在不需要時（例如，在交通信號燈處）簡單地停止，并在需要時平穩地重新啟動。

在低需求條件下（低至中等發動機轉速），發動機使用HCCI。在高要求條件下，它像普通的汽油發動機一樣運行（使用燃油/空氣混合物的火花點火），并充分利用了直接燃油噴射，渦輪增壓和可變氣門正時的優勢，以xxx限度地提高效率。這兩種運行模式需要不同的壓縮比，這是通過類似于Lanchester軸^[3]的概念實現的，這就是為什么發動機還具有可變壓縮比的原因。

據悉消耗少于6 L / 100公里（47英里_-imp?; 39英里_-US）當裝配到S級示范車輛。然而，在什么條件下達到該里程是未知的。

測試和演示車輛包括基于長輪的梅賽德斯-奔馳S級轎車，配備19馬力（14千瓦）電動機，以隱藏從火花到壓縮功率的過渡，并且該發動機已安裝在梅賽德斯-奔馳F700中概念車在2007年法蘭克福車展上展出。