動力滑翔傘，也稱為動力傘或PPG，是一種形式的超輕航空其中導頻穿著背面安裝電動機（動力傘），其提供足夠的推力起飛使用滑翔傘。它可以由飛行員獨自在靜止的空氣中和水平地面上發射，無需任何幫助。

在許多國家/地區，對動力滑翔傘的管制很少，不需要執照。這種飛行的xxx優點是能夠安全地低空飛行和緩慢飛行，“開放”的感覺，最少的設備和維護成本以及便攜性。

動力滑翔傘通常在15至50??英里/小時（24至80??公里/小時）的飛行速度下，經“踩水”到大約18,000??英尺（5,500??m）或更高的高度，盡管大多數飛行都在500英尺以下進行（150 m）AGL。由于動力傘的前進速度慢且具有柔軟的機翼，因此在大風，湍流或激烈的熱活動中并不安全。

起飛期間，飛行員支撐著重量為45至90?磅（20至41??千克）的動力傘??。短暫運行（通常為10英尺（3.0 m））后，機翼將電動機及其吊帶飛行員抬離地面。起飛后，飛行員進入座位并像鐘擺一樣懸掛在充氣的滑翔傘機翼下方。控制是可用的使用制動器切換為輥和用于手持式油門間距。

一套完整的新包裝（機翼、線束和電動機）的價格從8,000美元到15,000美元不等。

研究估計，這項活動（每項活動）比騎摩托車稍微安全一些，比騎車更加危險。最可能造成嚴重傷害的原因是身體與旋轉的螺旋槳接觸。下一個最可能造成傷害的原因是飛入降落區以外的地方。一些飛行員攜帶備用降落傘，設計用于在15英尺（50英尺）的范圍內打開。

這些飛機缺乏既定的設計標準，導致英國空中事故調查處在2007年得出結論：“只有在確定了實際吊運質量的單個線束/機翼組合的精確儲備系數時，才采用適合于機動的負荷系數。進行，這些飛機是否可以被認為在結構上安全”。

相對于觀察者的動力傘噪聲取決于動力裝置的距離、響度、頻率和音質。大部分噪音來自螺旋槳，而緩慢的轉速被認為是最安靜的。飛行員可以通過將噪聲敏感的區域保持在低功率狀態，使其距離實際距離保持最遠，并減少在該區域附近所花費的時間來減輕聲音的影響。

在美國，英國或許多其他國家，既不需要許可證，也不需要特定的培訓。在沒有特別規定的地方（例如墨西哥），只要飛行員在適當的時候與當地官員合作，就可以容許滑翔傘飛行。在加拿大、法國、意大利和南非等有特定規定的國家/地區，必須由持牌教練對飛行員進行飛行理論和實踐方面的培訓。一些需要正式認證的國家經常通過非政府的超輕航空組織進行認證。

無論法規如何，如果沒有經過適當培訓，進行動力滑翔傘運動都是很危險的。

對于飛行員而言，要通過大多數組織的完整飛行員教學大綱，需要5到15天，這可能由于天氣原因而導致日歷時間更長。教學中使用了許多技巧，盡管大多數技巧包括讓學生熟悉在地面，通過牽引，小山丘或縱排飛行中操縱機翼的方法。

借助特殊裝備，可以乘搭乘客（雙人），但是包括美國在內的大多數國家/地區都需要某種形式的認證。

在美國，這項運動主要由美國動力滑翔傘協會（USPPA）代表，該協會也享有一項豁免，允許經過適當認證的雙人教練進行兩次訓練。美國超輕型飛機協會（USUA）和航空運動連接公司（ASC）也提供了一些支持。

美國的講師主要由美國動力滑翔傘協會（USPPA）代表和認證。其他組織包括動力滑翔傘教練專業協會（PAPPI）。

在英國，這項運動由英國滑翔傘和滑翔傘協會代表，非正式地由Paramotor俱樂部代表。

由FAI和RPF1類別確定。

• 當前世界動力滑翔傘（RPF1TM）的紀錄是7,589m（24 898 ft）。它是由拉蒙·莫里利亞斯·薩默隆（Ramon Morillas Salmeron，西班牙格拉納達）于2009年9月19日設置的，當時他駕駛著Advance Sigma滑翔傘和一個由HE R220Duo發動機驅動的PAP車架。
• 貝爾·格里爾斯（Bear Grylls）于2007年5月14日當地時間0093在喜馬拉雅山進行了高度宣傳的高度記錄嘗試，使用了吉洛·卡多佐（Gilo Cardozo）發明的Parajet發動機和巴拉曼尼亞的邁克·坎貝爾·瓊斯（Mike Campbell-Jones）發明的特別設計的Reflex滑翔傘機翼。卡多佐（Cardozo）也嘗試飛行，他的引擎故障導致他的攀爬距離紀錄不足300m。Grylls繼續聲稱其海拔為8,990m（29,494 ft），盡管尚未向FAI提交此聲明的令人滿意的證據，因此并未被批準為此類飛機的世界紀錄。
• 直線距離無降落距離：1105公里（687英里），由拉蒙·莫里利亞斯·薩默隆在2007年4月23日乘坐帶有高級歐米茄7滑翔傘的飛機從加的斯的赫雷斯·德拉弗龍特拉（西班牙）飛往加那利群島的蘭薩羅特島（西班牙）。

由吉尼斯世界紀錄確定。

• 通過動力滑翔傘最長的旅程是9132公里（5,674.35英里），被米羅斯拉夫的Oros（捷克共和國）實現的，在整個飛行捷克共和國，開始在Sazená和利波瓦-lázn結束，2011年4月1日和2011年6月之間30。

• 動力滑翔傘第二次最長旅程：2009年8月24日由加拿大攝影師兼紀錄片制片人本杰明·喬丹（Benjamin Jordan）在加拿大上空+超越加拿大之戰中設定，行程8008公里（4976英里）。在不列顛哥倫比亞省托菲諾和北卡羅來納州圣勞倫斯灣之間空前的飛行中，跨加拿大戰役涉及108次飛行，途中降落在學校和青少年夏令營。約旦為年輕人提供了勵志演講，并將其安排在地面上，然后發動并繼續下一個旅程。在旅途中籌集的資金已捐贈給加拿大各地的各種慈善機構，以幫助來自低收入家庭的兒童參加夏令營。