動力傘為線束和一個推進的一部分的通用名稱動力滑翔傘（“PPG”）。動力傘有兩種基本類型：腳踏發動和車輪發動。

腳踏模型由帶線束、油箱、發動機和螺旋槳的框架組成。帶有防護網的鐵環主要是將管線保持在螺旋槳之外。該裝置就像一個大背包一樣穿著，滑翔傘通過登山扣固定在背包上。

車輪發射裝置既可以是帶有自己的電動機的完整裝置，也可以作為腳踏發射動力裝置的附件。他們通常有3個（三輪車）或4個（四輪）車輪，可容納一兩個乘客。這些不應與動力降落傘混淆，動力降落傘通常重得多，功率更大并且具有不同的轉向。

這個詞最初是由英國人麥克·拜恩（Mike Byrne）在1980年使用的，并在1986年左右的法國流行，當時拉穆埃特（La Mouette）開始為當時新的滑翔傘機翼調整動力。

發電廠幾乎完全是80 cc至350 cc之間的小型二沖程內燃機，可燃燒汽油和機油的混合物。這些發動機因其快速的高rpm推力和較低的重量而受到青睞，根據滑翔傘效率，機組加飛行員的重量以及飛行天氣條件的不同，每小時可使用約3.7升（1美國加侖）的燃料。至少有一家制造商正在生產一種四沖程型號，該型號因其強勁的低轉速推力和更高的燃油效率而備受青睞。盡管飛行時間在很大程度上取決于電池的電容量，但也存在電動單元。Csaba Lemak創造了xxx臺電動PPG，并于2006年6月13日首飛。Wankel旋轉發動機?動力傘也有售，但很少。

飛行員通過手持節氣門控制推力，并使用機翼剎車肘節或stabilo轉向，重量轉移或這三者的組合進行轉向。它與滑翔傘相同，只是它具有動力，因此不需要使用高程或熱量來提升。與自由飛行的“滑翔傘”機翼相比，動力傘的機翼已經專門為動力推進而發展。這種機翼通常設計用于更高的速度，并且可以結合“反射”輪廓以幫助穩定俯仰，這是懸掛式滑翔機的想法1980年代。動力傘的機翼通常使用微調器來調節機翼的迎角，以使其減速或加速飛行。修剪允許飛行員達到xxx速度，修剪允許允許針對發射和降落進行優化的較慢速度。

滑行最困難的方面是控制地面上的機翼（滑翔傘）。該控制既在發射期間又在著陸時進行。成為滑翔傘飛行員的初步培訓包括在沒有馬達的情況下管理地面上的機翼。此過程稱為工具包，是該過程中最復雜，最重要的步驟。一旦掌握了地面上的機翼套件，便將電動機添加到該過程中，以便在練習中使用附帶動力的重量。典型的動力傘平均重約50磅。（23公斤），某些型號的重量為40磅。（18公斤），某些型號的重量高達75磅。（34公斤）。動力傘翼和發動機的尺寸取決于飛行員的體重。

飛行員越大，機翼的尺寸和發射所需的推力就越大。大多數身體健康狀況良好的人都可以用腳踩動力傘，甚至有飛行員用人工關節踩腳。可能會對腳部發射的物理方面有疑問的個人可以選擇在其動力傘上增加三輪車或四輪摩托車。三輪車或四輪摩托車是可以連接動力傘的平臺，因此可以像常規飛機或動力降落傘一樣從輪子上啟動。

這項運動已經發展，現在許多高級飛行員都進行了極端的機動動作，例如側翻、發條和翻圈。這些類型的演習存在重大危險，因為遇到的任何類型的負G都會使機翼卸載，使機翼線松弛。只有具有多年經驗，訓練并結合對策（例如后備降落傘）的非常先進的飛行員才能嘗試這種機動。強烈建議使用備用降落傘，以防設備出現故障或飛行員犯錯而造成重大傷害或死亡。