飛機維修是確保飛機或飛機零件持續適航所需的任務的執行，包括大修、檢查、更換、缺陷糾正以及修改的實施方式，符合適航指令和維修的要求。

民用航空器的飛機維護通常使用維護檢查系統來組織，這是定期檢查，必須在一定時間或使用量后對飛機進行。

“?按小時計價”計劃可提供預算可預測性，避免在飛機零件出現故障且已登記的飛機可能具有更好的價值和流動性時在維修期間安裝借貸人。計劃外維護的概念最初是為飛機發動機引入的，以減輕發動機故障。這個詞是由創造布里斯托爾西德利于1962年，以支持毒蛇的的英國航空航天125噴氣公務機每飛行一小時的固定金額。提供了完整的發動機和配件更換服務，使操作員可以準確地預測此成本，并使他免于購買發動機和配件的庫存。

在1980年代，勞斯萊斯（Rolls-Royce plc）恢復了該程序，以便在較長的時間內為操作員提供固定的發動機維護成本。確保向運營商提供準確的成本預測，并避免細目分類成本；該術語是勞斯萊斯（Rolls-Royce）的商標，但在行業中是通用名稱。對于幾種勞斯萊斯飛機發動機的運營商來說，這是一個選擇。其他飛機發動機制造商，例如通用電氣和普惠公司也提供類似的程序。

Jet支持服務提供獨立于制造商的每小時成本維護計劃。GEMCO還為通用航空飛機的活塞發動機提供了類似的程序。龐巴迪宇航公司提供的智能服務程序，按小時覆蓋件及維護。

完成任何維護任務后，由國家適航當局授權的人員簽署維護放行書，聲明已按照適用的適航要求進行了維護。如果是經認證的飛機，則可以是飛機維修工程師或飛機維修技術員，而對于業余建造的飛機，則可以是飛機的所有者或制造商。維護版本可以稱為服務發布版本證書（CRS）。

在國際民航組織規定的航空器維護（技術員/工程師/機械師）的許可作用，指出“?括號中的術語給出可以接受增加的許可證的稱號。每一個締約國，預計將用在自己的法規之一，喜歡。 “因此，飛機維修技師，工程師和機械師都基本執行相同的作用。但是，不同的國家/地區以不同的方式使用這些術語來定義各自的資格和責任級別。

在美洲，飛機維修人員的許可證包括：

• 飛機維修工程師（AME），也稱為許可飛機維修工程師（LAME或L-AME）。
• 飛機維修技術員（AMT），或者俗稱的機身和動力裝置（A＆P）。
• 飛機維修技工（AMM）。

由于到2036年將有41,030?架新客機，波音公司預計從2017年到那時將有648,000?架新的商業航空維修技術人員：亞太地區256,000（39％）、北美118,000（19％）和歐洲111,000（17％）。

在歐洲，飛機維修人員必須遵守歐洲航空安全局（EASA）頒發的第66部分“證明人員”?。該法規建立了四個授權級別：

• 級別1：一般家庭，無執照
• 級別2：A類匝道和過境
  • 只能證明自己已接受文件培訓的任務所完成的工作
• 第3級：線路認證人員和基礎維護支持人員，B1類（機電）和/或B2類（航空電子）
  • 可以證明他/她進行了等級評定的飛機/發動機上執行的所有工作，但不包括基本維護（通常不超過A-Check）
• 級別4：基本維護認證人員，C類
  • 可以證明對他/她進行類型評定的飛機/發動機執行的所有工作，但前提是必須進行基礎維護（需要額外的3級工作人員）
  • 該授權不會自動包含任何2級或3級許可。

空中客車公司已經表明，在大數據和運營經驗的支持下，數據診斷可以在2025年左右終止飛機意外停飛進行故障維修。?預測性維護，診斷和健康監控可以通過增加維護計劃的時間間隔來避免AOG及其相關的運行中斷，從而最終消除故障，從而消除計劃外的接地。數據或xxx可以表明某些部分不需要計劃的檢查，但是完全過渡到此模型將需要更多的經驗。具有更多的歷史，示例和法規因此，維護程序和相關手冊可以成為每架特定飛機的動態文檔，并根據飛機的運行歷史制定維護時間表。

2018年10月，顧問羅蘭·貝格（Roland Berger）計算了134個電動推進項目：70％的電動發動機帶有可在地面充電的電池，以及30％的混合動力電動與燃料發電機并聯或串聯;?城市空中出租車占45％、通用航空占43％、飛機占12％。有時會為19歲以下座位的通勤者選擇全電動，而對于城市航空出租車或教練機等較小的2至4座飛機則更常見。與燃料發動機相比，電動機可能需要的維護更少，而與燃料系統相比，電池和電纜可能需要更頻繁地更換。

全電動Pipistrel Alpha?Electric?兩人座教練機已經在歐洲，澳大利亞和美國（可能是美國）通過LSA認證。總部位于華盛頓州雷德蒙德的MagniX在其鐵鳥試驗臺上集成了350 hp（260 kW）電動機，然后在2019年塞斯納大篷車首飛之前以750 hp（560 kW）的Magni500取代了其PT6單渦輪螺旋槳飛機。MagniX預計到2020年對Magni500和375 hp（280 kW）的Magni250進行認證，到2022年對Caravan進行轉換，范圍通常為100-200英里（160-320公里），因為其運行時間通常不到100英里。一個Britten諾曼底島民加裝電動推進應該由2021證明克蘭菲爾德航空航天公司（Cranfield Aerospace）將于2023年投入商業運營。羅蘭·貝格（Roland Berger）預計2032年將有50個座位的混合動力電動客機，航程為340公里（210英里）。

自動化的飛機檢查系統具有使飛機維護更安全，更可靠的潛力。各種解決方案目前開發了：一個合作移動機器人命名空氣合作機器人和無人駕駛飛行器從Donecle或易捷。