供應鏈網絡（SCN）是基本的演進的供應鏈。由于技術的飛速發展，具有基本供應鏈的組織可以將該鏈發展為更復雜的結構，涉及更多組織之間更高的相互依賴性和連通性，這構成了供應鏈網絡。

企業通常是更大的組織網絡的一部分，供應鏈網絡可用于強調組織之間的交互；它們還可以用于顯示跨組織的信息和資料流。現在，供應鏈網絡比以往任何時候都更具全球性，通常由五個關鍵領域構成：外部供應商、生產中心、分銷中心（DC）、需求區和運輸資產。

所有組織都可以購買組件以構建供應鏈網絡，它是物理位置，運輸工具和支持系統的集合，通過這些集合可以管理并最終交付公司的產品和服務。

供應鏈網絡中包含的物理位置可以是制造廠、倉儲倉庫、運輸公司碼頭，主要分銷中心、港口、聯運碼頭、無論是公司、供應商、運輸公司、第三方物流提供商、零售商店或最終客戶。在供應鏈網絡中運作的運輸方式可以包括許多不同類型的卡車，用于棚車或聯運單位運輸的火車，集裝箱船或貨機。

有許多可用于管理和改善供應鏈網絡的系統，包括訂單管理系統、倉庫管理系統、運輸管理系統、戰略物流建模、庫存管理系統、補貨系統、供應鏈可視性、優化工具等。RFID和GS1全球標準等新興技術和標準現在使這些供應鏈網絡實現實時自動化成為可能，從而使其比過去的簡單供應鏈更加高效。

可以以降低供應鏈成本的方式從戰略上設計供應鏈網絡。專家建議，供應鏈成本的80％由設施的位置和設施之間的產品流量決定。由于可以創建數學模型來優化供應鏈網絡，因此有時將供應鏈網絡設計稱為“網絡建模”。

公司被引導修改其基本供應鏈，投資于工具和資源以開發改進的SCN設計，該設計考慮了稅收法規，進入其行業的新進入者和資源的可用性，從而導致了更復雜的網絡設計。

設計SCN涉及創建一個網絡，該網絡包含組織擁有的或不屬于組織所有但立即支持供應鏈運作和產品流的所有設施，生產資料，產品和運輸資產。設計還應包括設施數量和位置的詳細信息：工廠、倉庫和供應商基地。因此，可以說，SCN設計是具有能力和容量的節點的組合，通過通道連接以幫助產品在設施之間移動。

由于網絡占用空間、功能和容量以及產品流都是相互纏繞且相互依存的，因此沒有確定的方法來設計SCN。因此，也沒有單一的最佳SCN設計，在設計網絡時，在響應能力、風險承受能力和效率之間存在明顯的權衡。

報廢產品對環境的影響提出了對“逆向供應鏈網絡設計”的新要求。這種特殊的網絡設計解決了后勤問題，例如報廢產品的收集，加工和回收。注意到同時設計正向和反向供應鏈流程并考慮回收和處置的公司取得了xxx的成功。通過這種方式，組織可以支持從生產到處置的貨物，從而形成“?閉環系統?”。

博世是一家利用此閉環系統的公司，在其電動工具電機中內置傳感器。博世可以快速評估電動機的狀態，從而減少檢查和處置的成本，從而提高翻新電動工具的利潤率。

盡管設計供應鏈網絡可以削減公司內部的成本，但重要的是要注意供應鏈不是靜態的，而是一種持續改進的模型并可以做出響應。設計供應鏈網絡的關鍵部分是確保網絡具有足夠的通用性以應對未來的不確定性。盡管未來存在內在的不確定性，但是可以進行供應鏈網絡風險分析；通過使用可用信息，可以描述未來的業務環境。

與供應鏈網絡相關的不確定性分為兩類，內源性不確定性和外源性不確定性。

當風險的源頭位于供應鏈網絡本身之內時，例如市場波動或技術動蕩，不確定性可以歸類為“內源性”。

當風險的根源在供應鏈網絡外部時，不確定性可以歸類為“外源性”。外在的不確定性可以進一步分類。諸如經濟動蕩之類的持續風險可被描述為“持續風險”。“離散”事件是指可能破壞供應鏈流程的罕見事件，例如自然災害。

通過區分這些類型的不確定性，組織可以決定風險管理的最佳方法。公司防止外部不確定性的能力非常有限。通過為潛在事件做好充分的準備，可以xxx程度地降低對供應鏈網絡的風險。內在的不確定性可以通過預防措施（例如組織和供應商之間的定期溝通）得到緩解。