滑動軸承（在鐵路建設有時稱為固體軸承），是最簡單的類型的軸承，包括只是一個支承表面和沒有滾動元件。因此，軸頸（即，軸與軸承接觸的部分）在軸承表面上滑動。滑動軸承的最簡單示例是在孔中旋轉的軸。簡單的線性軸承可以是設計成允許運動的一對平面。例如，抽屜及其上的滑梯或在方式床一個的車床。

通常，滑動軸承是最便宜的軸承類型。它們還緊湊輕巧，并且具有高承載能力。

滑動軸承設計取決于軸承必須提供的運動類型。可能的三種類型的運動是：

• 軸承：這是滑動軸承的最常見的類型;?它只是一個在孔中旋轉的軸。在機車和鐵路車輛的應用中，軸頸軸承專門指滑動軸承，它曾經用在鐵路輪對軸端部，并被軸頸箱包圍。今天的軸箱軸承是滾動軸承，而不是滑動軸承。
• 直線軸承：該軸承提供直線運動；它可以采用圓形軸承和軸或任何其他兩個配合表面（例如，滑板）的形式。
• 推力軸承：推力軸承為軸向作用于軸的力提供了一個軸承表面。一個例子是傳動軸。

一體式滑動軸承內置在使用對象中，作為在軸承表面上準備的孔。工業積分軸承通常從由鑄鐵或巴氏合金和硬化鋼軸在軸承中使用。

整體軸承并不常見，因為襯套更易于安裝，必要時可以更換。根據材料的不同，一體式軸承可能較便宜，但無法更換。如果整體軸承磨損，則可以更換或重新加工該零件以容納襯套。整體軸承在19世紀的機械中非常普遍，但是隨著可互換制造的普及，這種軸承逐漸變得不那么普遍了。

例如，常見的整體滑動軸承是鉸鏈，它既是推力軸承又是軸頸軸承。

甲襯套，也稱為襯套，是被插入到殼體中，以提供一個獨立的滑動軸承的軸承表面的旋轉式應用;?這是滑動軸承的最常見形式。常見設計包括實心（套筒和法蘭式），剖分式和夾緊式襯套。套筒，開口或夾緊的襯套只是具有內徑（ID），外徑（OD）和長度的材料的“套筒”。三種類型的區別在于，實心套筒襯套始終是實心的，剖分式襯套的長度方向有切口，夾緊軸承類似于剖分式襯套，但切口上有咬合（或咬緊）連接零件。法蘭襯套是一種套筒襯套，其一端具有從OD徑向向外延伸的法蘭。法蘭用于在安裝襯套時可靠地定位襯套或提供止推軸承表面。

英制尺寸的套筒軸承幾乎完全使用SAE編號系統確定尺寸。編號系統使用-XXYY-ZZ格式，其中XX是ID（以十六分之一英寸為單位），YY是OD（以十六分之一英寸為單位），ZZ是長度（以八分之一英寸為單位）。制尺寸也存在。

線性襯套通常不壓入殼體中，而是通過徑向特征固定。兩個這樣的示例包括兩個固定環，或一個模制在與外殼上的凹槽匹配的襯套外徑上的環。通常，這是固定襯套的更耐用的方法，因為作用在襯套上的力可能會將其壓出。

襯套的推力形式通常稱為推力墊圈。

兩件式滑動軸承，在工業機械中被稱為全軸承，通常用于較大直徑的軸承，例如曲軸軸承。這兩個半稱為殼。有多種系統可用于固定炮彈。最常見的方法是在分型線邊緣上的凸耳，該凸耳與外殼中的凹口相關，以防止安裝后軸向移動。對于大而厚的殼體，使用按鈕擋塊或定位銷。按鈕擋塊被擰到外殼上，而定位銷將兩個外殼鎖在一起。另一種不太常見的方法是使用銷釘通過外殼上的孔或插槽將外殼鎖在外殼上。

從一個分型邊緣到另一分型邊緣的距離略大于外殼中的相應距離，因此安裝軸承需要少量壓力。當安裝了軸承座的兩半時，這可以將軸承保持在原位。最后，殼體的周長也略大于殼體的周長，因此當將兩個半部用螺栓固定在一起時，軸承會輕微壓扁。這樣會在整個軸承周圍產生大量的徑向力，從而防止旋轉。它還形成了一個良好的界面，使熱量從軸承傳到軸承箱中。

滑動軸承通常使用的其他組件包括：

• 枕塊：這些是標準化的軸承安裝件設計成接受滑動軸承。它們被設計為安裝在平坦的表面上。
• 環形注油器：在20世紀上半葉用于中速應用的一種潤滑裝置。
• 填料箱：一種密封系統，用于防止流體通過滑動軸承從增壓系統中泄漏出來。