風管風扇，是空氣移動裝置由此機械風扇，這是一種類型的推進器，安裝在圓筒形護罩內或導管。管道減少了來自螺旋槳葉片尖端的推力損失，并且改變管道的橫截面允許設計人員根據伯努利原理有利地影響氣流的速度和壓力。風管推進器用于飛機、飛艇、氣墊船和風扇組。

甲射流風機是用于通過建筑物或隧道移動空氣靜止導管風扇。

與傳統的螺旋槳相比，風管風扇通常具有更多和更短的葉片，因此可以更高的轉速運行。

在飛機應用中，無葉螺旋槳的運行速度受到限制，因為葉尖速度以比同等管道風扇低的速度接近聲屏障。在全尺寸飛機中使用的最常見的管道風扇裝置是渦扇發動機，其中轉動風扇的動力由燃氣輪機提供。幾乎所有民用客機都使用高旁通比渦輪風扇發動機，而軍用戰斗機通常利用風扇直徑較小的低旁通比渦輪風扇更好的高速性能。但是，管道風扇可以由任何軸功率源（例如往復式發動機、Wankel發動機或電動機。一類涵道風扇，被稱為扇尾或由以商標名的Fenestron，也用于替換尾部旋翼上直升機。

在某些情況下，帶罩轉子的效率可以比敞開轉子高94％。改進的性能主要是因為向外流動的收縮較少，因此帶有更多的動能。

在模型飛機愛好者中，管道風扇在高性能無線電遙控模型飛機的制造商中很受歡迎。內燃輝光發動機與管道風扇單元相結合是對比例噴氣飛機進行建模的xxx種可行方法。盡管引入了模型級渦輪噴氣發動機，但電動風管風扇仍在較小的低成本模型飛機上流行。一些電動風管風扇飛機的時速可超過320 km / h（200mph）。

計算機中使用的大多數類型的風扇都在風扇部件中集成了一個風道。管道還用于將風扇機械安裝到其他組件。

• 通過減少螺旋槳葉片葉尖的損失，比起類似直徑的傳統螺旋槳，風管式風扇在產生推力時效率更高，尤其是在低速和高靜態推力水平（飛艇，氣墊船）下。
• 通過適當調整風管的尺寸，設計人員可以調節風扇，使其比螺旋槳在更高的風速下更有效地運轉。
• 對于相同的靜推力，風管式風扇的直徑小于自由螺旋槳的直徑，從而可以使用更小的設備。
• 風管風扇比螺旋槳更安靜：它們可屏蔽葉片噪音，并降低葉尖速度和葉尖渦流強度，這兩者均會產生噪音。
• 導管式風扇可以允許有限的推力矢量，這是普通螺旋槳不太適合的。這使得它們在某些應用中可以代替傾斜轉子使用。
• 風管風扇可增強地面安全性。

• 巡航時效率低于螺旋槳（在較低推力水平下）。
• 良好的效率要求葉片尖端和管道之間的間隙很小。
• 需要高轉速和最小振動。
• 復雜的風道設計，即使由高級復合材料制成，重量也會增加。
• 在高攻角下，管道的一部分將失速并產生氣動阻力。