盤式制動器是一種類型的制動器，它使用卡尺來擠壓對墊抵靠光盤或“轉子”以產生摩擦。這作用減緩的軸的轉動，諸如車輛車軸，要么以降低其轉速或將其保持靜止。運動的能量被轉換成必須分散的廢熱。

液壓致動盤式制動器是機動車輛最常用的制動器，但是盤式制動器的原理幾乎適用于任何旋轉軸。

盤式制動器的開發始于1890年代的英格蘭。1902年，蘭切斯特汽車公司設計了外觀和操作類似于現代盤式制動系統的制動器，即使該盤較薄且電纜激活了制動片。

與鼓式制動器相比，盤式制動器具有更好的制動性能，因為盤片更容易冷卻。結果，當制動部件過熱時，盤不太容易引起制動衰減。盤式制動器也能從浸入中更快地恢復（濕式制動器的效率低于干式制動器）。

大多數鼓式制動器設計至少具有一個前導靴，從而產生伺服作用。相反，盤式制動器沒有自伺服作用，其制動力始終與制動系統通過任何制動助力器，制動踏板或操縱桿施加在制動襯片上的壓力成比例。這往往會給駕駛員更好的“感覺”，并有助于避免即將發生的鎖死現象。鼓也容易出現“喇叭口”，并且將磨損的襯里材料捕獲到組件中，這兩者都是導致各種制動問題的原因。

圓盤通常由鑄鐵制成，但在某些情況下可能由復合材料制成，例如增強碳-碳或陶瓷基復合材料。它連接到車輪和/或車軸。為了使車輪減速，將安裝在制動鉗上的形式為制動襯塊的摩擦材料以機械、液壓、氣動或電磁方式推向制動盤的兩側。摩擦會使碟片和連接的車輪減速或停止。

xxx輛使用盤式制動器的摩托車是賽車。1965年，MV Agusta率先向公眾提供了小批量的前盤式制動器摩托車，其價格相對昂貴的600輛旅行摩托車采用了機械制動聯動裝置。本田在1969年推出了價格更實惠的CB750，它具有一個液壓驅動的前盤式制動器，并且大量銷售。盤式制動器現在在摩托車，輕便摩托車甚至山地自行車上很常見。

山地車盤式制動器的范圍可以從簡單的機械系統，到昂貴且功能強大的多活塞液壓盤式系統，通常用于速降賽車。經過改進的技術已經發現，可以在山地自行車上使用與汽車類似的通風盤，以幫助避免高山快速下降時熱量的衰減。盡管不常見，但圓盤也可用于公路自行車，以實現可預見的剎車全天候騎行，盡管鼓有時會更受歡迎，因為鼓在擁擠的停車位中會損壞，因為盤有時會彎曲。大多數自行車制動盤都是鋼制的。優選不銹鋼，因為其具有防銹性能。光盤很薄，通常約2毫米。一些使用兩件式浮動盤樣式，另一些使用浮動卡尺，另一些使用漂浮在卡尺中的墊，而另一些使用一個移動墊使卡尺在其安裝座上滑動，拉動另一個墊使其與盤接觸。由于能量效率是在自行車如此重要，自行車制動器的一種罕見的特征是所述墊縮回制動器被釋放時，以消除殘余的阻力。相反，大多數其他制動器在釋放時會輕輕拖曳制動襯塊，以xxx程度地減少初始運行行程。

盤式制動器越來越多地用于超大型和重型公路車輛，而以前的大型鼓式制動器幾乎普及了。原因之一是，碟片缺乏自助力，因此制動力更加可預測，因此可以提高制動力峰值，而不會在鉸接式車輛上產生更大的制動引起的轉向或折彎的風險。另一個是盤式制動器在高溫時衰減較小，在重載車輛中，空氣和滾動阻力以及發動機制動僅是總制動力的一小部分，因此，與輕型車輛相比，制動器的使用更為艱苦，鼓式制動器的衰減會在一個制動站內發生。由于這些原因，帶盤式制動器的重型卡車可以停在乘用車的距離上約120％，而鼓停則需要約150％的距離。在歐洲，停車距離規定本質上要求重型車輛使用盤式制動器。在美國，盡管總的使用壽命成本更高且維修間隔更加頻繁，但還是允許使用鼓，并且由于其較低的購買價格而通常首選鼓。