無火機車，是一種類型的機車，其用途往復式發動機從的儲供電壓縮空氣或蒸汽，其被填充在間隔從外部源。與傳統的蒸汽機車相比，它們具有以下優勢：單位成本更低、清潔度更高，并減少了火災或鍋爐爆炸的危險；由于需要補充機車的來源以及油箱提供的有限射程，這些都被抵消了。

典型的用法是在工業機車中，傳統的機車有害或過高，例如在礦山、食品或化工廠中。他們還看到在空氣或蒸汽源容易獲得的地方使用。

他們最終被裝有防護裝置的柴油和電池電力機車取代；這些被稱為防火機車。

無火蒸汽機車與常規蒸汽機車類似，但具有一個代替蒸汽鍋爐的稱為蒸汽蓄能器的儲油器。在固定鍋爐的壓力下，該水箱中裝有過熱水。該發動機的工作方式類似于傳統的蒸汽機，它使用蓄能器中水面以上的高壓蒸汽。隨著蒸汽的使用和壓力下降，過熱的水沸騰，代替了使用過的蒸汽。機車可以像這樣工作，直到壓力降至最低可用水平或水用完為止，然后必須對其進行補給。

與傳統的機車一樣，歐洲的無火蒸汽機車通常在后部具有氣缸，而美國的蒸汽機車通常在前部具有氣缸。英國不燃蒸汽機車的主要制造商包括Andrew Barclay和WG Bagnall。

在瑞士以外，xxx個使用壓縮空氣的機車建于1890年到1895年，已經開發出高效壓縮空氣發動機的基本原理。工程上的一項特別重要的突破是減壓閥和截止閥的開發，即使在使用過程中儲罐中的壓力降低時，該閥仍可保持向發動機提供的均勻空氣壓力。壓縮空氣機車已經使用了很多年，主要在礦山中使用，但也已在有軌電車上使用。

已經建造了幾種混合動力機車，它們要么在一段時間內使用了大火，例如1861年倫敦xxx的福勒鬼魂，要么使用大火來使儲存的蒸汽過熱，例如由Sentinel Waggon Works制造的接收機車。沒有一個是成功的。

大多數無火機車的車輪布置為0-4-0或0-6-0，但有一些0-8-0甚至一些0-10-0。約600毫米（1英尺?11?⁵?/?₈?中）從德國公司計0-10-0 fireless機車亨舍爾在建設中使用巴格達鐵路，可能避免的風險一氧化碳中毒隧道鉆孔期間。

另一家德國公司Hohenzollern建造了一些鉸接的無火蒸汽機車，兩端各有一個駕駛室。僅其中一輛轉向架有動力，因此車輪配置為B-2。

蒸汽牽引在1940年代已過時，并已被柴油或電力牽引所取代。然而，fireless蒸汽有其優點，特別是在有蒸汽的一種豐富的廉價的來源，諸如在工業場所，在熱電站或垃圾焚化廠，在那里fireless蒸汽機車被用于在非常低的成本分流。

由于它們除了蒸汽外不會排放任何廢氣，因此它們可以進入建筑物，而不會以有毒煙霧危害工人。

考慮到調車機車通常只工作約10％的時間，其中90％等待工作。大部分時間都空轉的柴油機車燃燒的燃油過多，一無所有。隔熱良好的現代蒸汽蓄能器可以保持多個小時的壓力。因此，無火蒸汽分流器的運行成本可以遠低于同類柴油的運行成本。

除消除了點火隱患外，無火機車的運行也比常規蒸汽機車更安全。機車鍋爐爆炸的主要原因是由于疏忽或過度使用而使鍋爐水消耗use盡，使表冠板直接暴露在燃燒室的火焰中，而沒有水覆蓋物的冷卻作用，從而將其削弱到故障點。無火的機車消除了這種危險-如果機車中的水用完了，它只會停止運動-盡管必須像其他壓力容器一樣采取預防措施。此外，它們不需要仔細監控水位和鍋爐壓力，也不需要仔細地將煤分配到燃燒室中以進行有效燃燒，因此不需要技術嫻熟的機車工程師和消防員即可由技術水平較低的人員進行操作。

在整個20世紀，幾位機車制造商生產了無火發動機。梅寧根蒸汽機車廠仍在1980年代建造它們。甚至在2016年，一些無火機車仍在日常使用。一個例子是曼海姆的大型燃煤發電廠，在那兒，鐵路是通過長列的自卸式漏斗貨車通過鐵路運送的。在發電廠的房舍中，使用三臺無火發動機將料斗分流。

東德傾向于將其豐富的褐煤供應用于進口燃料，因此大量使用了無火發動機。到1980年代末，在梅寧根（RAW Meiningen）建造了200輛無火機車。

2017年，由于存在易燃的蔗渣，位于東爪哇省Jember的Semboro糖廠使用了兩臺無火機車。火車頭是由德國的Orenstein＆Koppel于1928年和1929年建造的，用于工廠內部的調車。

2011年，同樣位于東爪哇省Madiun的Pagottan制糖廠使用了三臺Lutterm?ller軸系機車，分別為6、7和8。這些機車是傳統的蒸汽機車，于2011年轉換為無火運行。