防撞系統（CAS），也被稱為預碰撞系統，前方碰撞警告系統，或碰撞緩解系統，是汽車安全系統，旨在防止或減少碰撞的嚴重程度。在基本形式上，前向碰撞預警系統xxx車輛的速度，前方車輛的速度以及車輛之間的距離，以便在車輛過頭時可以向駕駛員發出警告關閉，可能有助于避免崩潰。各種技術和傳感器包括雷達（全天候），有時甚至激光（LIDAR）和相機（采用圖像識別）以檢測即將發生的碰撞。GPS傳感器可以檢測固定的危險，例如通過位置數據庫接近停車標志。行人檢測也可以是這些類型系統的功能。

防撞系統范圍廣泛的系統在一些國家是強制性的，如自主緊急制動（AEB）在歐盟，汽車制造商和安全官員之間的協議，使防撞系統最終的標準。

UN ECE法規131所定義的高級緊急制動系統（AEBS）被認為是：一種能夠自動檢測潛在的向前碰撞并激活車輛制動系統以使車輛減速的系統，目的是避免或減輕碰撞。聯合國歐洲經濟委員會第152條規定，減速速度可以達到每平方米每秒5米。

一旦檢測到即將發生的碰撞，這些系統就會向駕駛員發出警告。當碰撞迫在眉睫時，他們可以自主采取行動，而無需駕駛員輸入（通過制動或轉向或兩者兼有）。在低車速下（例如，低于50 km / h（31 mph）），通過制動避免碰撞是合適的，而在車道暢通的情況下，在較高的車速下通過轉向避免碰撞可能更合適。避免碰撞的汽車也可以使用相同的前視傳感器配備自適應巡航控制系統。

AEB與前撞警告不同：FCW會警告駕駛員，但不會自行制動車輛。

根據歐洲NCAP、AEB具有三個特征：

• 自主：系統獨立于駕駛員采取行動，以避免或減輕事故的發生。
• 緊急情況：系統僅在緊急情況下會干預。
• 制動：系統試圖通過制動避免事故。

碰撞時間可能是一種選擇最合適的回避方法（制動或轉向）的方法。

轉向防撞系統是一個新概念。一些研究項目考慮了這一點。轉向防撞系統有一些局限性：過度依賴車道標志、傳感器局限性以及駕駛員與系統之間的相互作用。

在防撞系統中通常會發現一些功能。

AEB系統旨在檢測與前方汽車的可能碰撞。這是通過使用傳感器來檢測和分類車輛前方的物體，解釋來自傳感器的數據的系統以及可以自主工作的制動系統來執行的。

有些汽車可能會實施車道偏離警告系統。

自2004年以來，本田開發了一種夜視系統，該系統可以通過向駕駛員發出可聽見的提示音提醒駕駛員并通過HUD可視地顯示行人，從而突出車輛前方的行人。本田的系統只能在低于30攝氏度（86華氏度）的溫度下工作。該系統首次出現在本田傳奇上。

為了協助行人安全和駕駛員安全，沃爾沃于2012年推出的沃爾沃V40中采用了行人安全氣囊。更多制造商正在開發行人防撞減輕系統（PCAM）。

自2018年以來，ANCAP提供AEB評級并測試AEB功能。

ANCAP報告在其成人乘員保護部分中包含了AEB等級，并考慮了10至50 km / h的AEB城市。

ANCAP報告在其易受攻擊的用戶保護部分中包含了針對行人和騎自行車者的AEB和FCW的AEB等級，并在報告中以“ Operational from”（例如10至80 km / h）的各種速度進行了以下報告：

• 對于白天和黑夜的行人：成人穿越、兒童奔跑和成人同行。
• 僅限于白天的騎自行車者：騎自行車者穿越、騎自行車者同行。

ANCAP報告在其安全協助部分中包含AEB等級，并考慮了以“ Operational from”（例如10至180 km / h）各種速度行駛的AEB城際：

• HMI性能
• FCW（固定和慢速行駛的汽車）
• AEB都市（汽車輕度制動、汽車重度制動、向行駛緩慢的汽車行駛）

到2017年，在北美，有5％的汽車具有反向自動制動能力。此功能允許在反向行駛時自動制動車輛，以避免反向碰撞。這些系統由IIHS評估。