燃油噴射，是引入燃料在內燃機，最常見的汽車發動機，通過手段注射器。本文重點介紹往復活塞式和旋轉活塞式發動機的燃油噴射。

所有的柴油（壓縮點火）發動機都使用燃油噴射，許多奧托（火花點火）發動機都使用一種或另一種燃油噴射。1930年代末和1940年代初，量產的乘用車柴油發動機（例如梅賽德斯·奔馳OM 138）問世，是首批用于乘用車的燃油噴射發動機。在乘用車汽油發動機中，噴油技術于1950年代初開始使用，并逐漸普及，直到1990年代初已基本取代了化油器。化油和噴油之間的主要區別在于噴油霧化燃油通過高壓的小噴嘴噴入燃油，而化油器則依靠通過文丘里管加速吸入的空氣產生的吸力將燃油吸入氣流中。

術語“燃料噴射”是模糊的，并且包括具有根本不同的功能原理的各種不同的系統。通常，所有燃油噴射系統中xxx的共同點就是缺乏化油。內燃機的混合氣形成系統有兩個主要功能原理：內部混合氣形成和外部混合氣形成。使用外部混合物形成的燃油噴射系統稱為歧管噴射系統;?有兩種類型的歧管噴射系統：多點噴射（端口噴射）和單點噴射（節氣門噴射）。內部混合物形成系統可以分為直接注入系統和間接注入系統。直接和間接噴射系統都有幾種不同的變體，最常見的內部混合氣形成燃料噴射系統是共軌噴射系統，即直接噴射系統。術語電子燃油噴射是指具有發動機控制單元的任何燃油噴射系統。

理想的燃油噴射系統可以在所有發動機工況下精確提供正確數量的燃油。這通常意味著精確的空燃比（lambda）控制，例如，即使在較低的發動機溫度（冷啟動）下，也可以輕松進行發動機操作，對各種高度和環境溫度都具有良好的適應性，并精確控制發動機轉速（包括怠速和紅線速度），良好的燃油效率以及極少的廢氣排放（因為它可使排放控制裝置（例如三元催化器）正常運行）。

實際上，不存在理想的燃料噴射系統，但是存在多種具有某些優點和缺點的不同燃料噴射系統。如今（2020年）在許多乘用車中使用的共軌直噴系統使大多數這些系統過時了。共軌噴射允許汽油直接噴射，甚至更適合柴油發動機燃料直接噴射。但是，共軌噴射是一個相對復雜的系統，這就是為什么在一些不使用柴油發動機的乘用車中，使用多點歧管噴射系統的原因。

設計燃油噴射系統時，必須考慮多種因素，包括：

• 系統成本
• 發動機性能和車輛可駕駛性（易于啟動，平穩運行等）
• 尾氣排放
• 診斷條款和易于維護
• 燃油效率
• 可靠性
• 能夠使用各種燃料

所有燃油噴射系統都包含三個基本組件：它們具有至少一個燃油噴射器（有時稱為噴射閥），產生足夠噴射壓力的裝置以及計量正確燃油量的裝置。這三個基本組件可以是單獨的設備（一個或多個噴油器、燃油分配器、燃油泵），部分組合的設備（噴油閥和噴油泵）或完全組合的設備（單元噴油器）。早期的機械噴射系統（鼓風噴射除外）通常將噴射閥（帶針形噴嘴）與相對復雜的螺旋控制噴射泵結合使用，既可計量燃料，又可產生噴射壓力。它們非常適合間歇性注射多點注射系統以及各種常規直接注射系統和腔室注射系統。微電子學領域的進步使噴射系統制造商能夠顯著提高燃油計量裝置的精度。在現代發動機中，燃油計量和噴射閥致動通常由發動機控制單元完成。因此，噴油泵不必計量燃油或啟動噴油閥；它只需要提供注射壓力。這些現代系統用于多點噴射發動機和共軌噴射發動機。單元注入系統過去已使其批量生產，但事實證明不如共軌注入。