胎壓監測系統（TPMS）是一個電子設計用于監控系統空氣壓力的內側的充氣輪胎上的各種類型的車輛。胎壓監測系統通過儀表，象形圖顯示或簡單的低壓警告燈向車輛駕駛員報告實時輪胎壓力信息。胎壓監測系統可以分為兩種不同的類型-直接（dTPMS）和間接（iTPMS）。TPMS均由OEM提供（工廠）級別以及售后解決方案。胎壓監測系統的目標是通過盡早識別輪胎的危險狀態、避免交通事故、燃油經濟性差和輪胎充氣不足導致的輪胎磨損增加。

間接胎壓監測系統不使用物理壓力傳感器，而是使用基于軟件的系統測量氣壓，該系統通過評估和組合現有的傳感器信號（例如輪速、加速計、傳動系數據等）來估計和xxx輪胎壓力，而無需在車輪中安裝物理壓力傳感器。xxx代iTPMS系統基于以下原理：充氣不足的輪胎直徑比正確充氣的輪胎略小（因此角速度更高）。這些差異可通過ABS / ESC系統的車輪速度傳感器進行測量。第二代間接胎壓監測系統還可以使用單個車輪的頻譜分析來檢測多達四個輪胎的同時充氣不足，這可以通過軟件使用先進的信號處理技術來實現。

間接胎壓監測系統無法測量或顯示xxx壓力值；它們本質上是相對的，一旦檢查輪胎并正確調節所有壓力，駕駛員必須將其重置。重置通常通過物理按鈕或車載計算機的菜單完成。與dTPMS相比，iTPMS對不同輪胎的影響以及路面，行駛速度或風格等外部影響更為敏感。重置程序，隨后是通常20到60分鐘的自動學習階段，在該階段iTPMS在完全激活之前學習并存儲參考參數，從而抵消了許多但不是全部。由于iTPMS不涉及任何其他硬件、備件、電子/有毒廢物或服務（除了常規重置外），因此它們被認為易于操作且對客戶友好。

自接胎壓監測系統的工廠安裝在2014年11月成為歐盟所有新型乘用車的強制安裝以來，各種iTPMS已根據聯合國法規R64獲得型式認可。大眾集團的大多數車型就是這種例子，本田、沃爾沃、歐寶、福特、馬自達、PSA、菲亞特和雷諾等眾多車型也是如此。iTPMS在歐盟迅速獲得市場份額，并有望在不久的將來成為主導的TPMS技術。

間接胎壓監測系統由于其性質而被認為不那么準確-鑒于簡單的環境溫度變化可能導致壓力變化與合法檢測閾值相同，但是許多汽車制造商和客戶都非常重視易用性。

Direct TPMS使用硬件傳感器直接測量輪胎壓力。在每個車輪中，通常是在氣門內部，都有一個電池驅動的壓力傳感器，該傳感器將壓力信息傳輸到中央控制單元，該中央控制單元將其報告給車輛的車載計算機。一些設備還可以測量和警告輪胎溫度。這些系統可以識別每個輪胎的充氣不足情況。盡管系統在傳輸選項方面有所不同，但是無論車輛是行駛還是停泊，許多胎壓監測系統產品（OEM和售后市場）都可以顯示實時的單個胎壓。有許多不同的解決方案，但是所有這些解決方案都必須面對暴露于敵對環境的問題。大多數電池由電池供電，這限制了電池的使用壽命。一些傳感器使用無線電源系統與RFID標簽讀取中使用的類似，解決了電池壽命有限的問題。這也將數據傳輸頻率提高到40 Hz，并減輕了傳感器的重量，這在賽車運動應用中很重要。如果傳感器和某些售后系統一樣都安裝在車輪外側，則它們會受到機械損壞，腐蝕性液體以及盜竊的傷害。當安裝在輪輞內側時，它們不再易于更換電池，RF鏈接必須克服輪胎的衰減效應，從而增加能量需求。

直接TPMS傳感器包含以下主要功能，這些功能僅需要幾個外部組件（例如電池、外殼、PCB）即可將傳感器模塊安裝到輪胎內的氣門桿上：

• 壓力傳感器;
• 模數轉換器
• 微控制器;
• 系統控制器；
• 振蕩器
• 射頻發射機
• 低頻接收器，以及
• 穩壓器（電池管理）。

最初安裝的大多數dTPMS傳感器都安裝在輪輞內側，并且電池不可更換。電池電量耗盡意味著必須卸下輪胎才能更換輪胎，因此需要較長的電池壽命。為了節省能源并延長電池壽命，許多dTPMS傳感器在停車時都不會傳輸信息（這消除了備用輪胎監控），或者應用了更昂貴的雙向通訊方式來喚醒傳感器。為了使OEM自動dTPMS單元正常工作，它們需要識別傳感器位置，并且必須忽略來自其他車輛的信號。

售后市場dTPMS裝置不僅在車輛行駛或停車時進行傳輸，而且還為用戶提供一些高級監控選項，包括數據記錄、遠程監控選項等。它們適用于從摩托車到重型設備的所有類型的車輛，并且一次可以xxx多達64個輪胎，這對于商用車輛而言非常重要。許多售后dTPMS單元不需要專門的工具即可編程或重置，從而使它們的使用更加簡單。

與閥桿集成在一起的xxx代胎壓監測系統傳感器遭受了腐蝕。由于異種金屬的電腐蝕，金屬閥蓋可能會卡在閥桿上，而拆除它可能會損壞閥桿，從而損壞傳感器。類似的命運可能落在閥桿內的售后黃銅閥芯上，該閥芯可能是由粗心的技術人員安裝的，從而取代了原來的專用鎳涂層芯。（它們可以通過黃銅的黃色區分。）氣門卡住會使輪胎漏氣的修復復雜化，可能需要更換整個傳感器。

售后市場的輪胎密封膠與采用輪胎內部安裝的傳感器的dTPMS的兼容性存在爭議。一些密封劑制造商斷言其產品確實兼容，但其他人警告說，“密封劑可能會以某種方式使傳感器暫時無法使用，直到傳感器被正確清潔，檢查和重新安裝后才與傳感器接觸。輪胎護理專家”。其他人也報告了這種懷疑。使用此類密封膠可能會使TPMS傳感器的保修無效。

充氣輪胎的動態特性與其充氣壓力緊密相關。諸如制動距離和橫向穩定性之類的關鍵因素要求根據車輛制造商的規定調整和保持充氣壓力。過度的充氣不足甚至會由于過熱以及隨后輪胎本身的突然破壞而導致熱和機械過載。另外，充氣不足會嚴重影響燃油效率和輪胎磨損。輪胎不僅會被刺破而泄漏空氣，還會自然地泄漏空氣，并且即使在一年中，即使是典型的，正確安裝的新型新輪胎也可能損失20至60?kPa（3至9?psi）的壓力，大約是其泄漏量的10％甚至更多。初始壓力。

胎壓監測系統的主要優點總結如下：

• 節省燃油：根據GITI，車輛上每個輪胎的充氣不足率每降低10％，燃油經濟性就會降低1％。
• 延長輪胎壽命：充氣輪胎是造成輪胎故障的xxx大原因，并且會導致輪胎解體、發熱、簾布層分離和胎側/胎體損壞。此外，一組雙胎上的壓力差為每平方英寸10磅（69 kPa； 0.69 bar），實際上將低壓輪胎每公里拖曳2.5米（每英里13英尺）。此外，即使在壓力不足的情況下短暫運行輪胎，也會損壞胎體并阻止翻新。重要的是要注意，并非所有突然的輪胎故障都是由充氣不足引起的。例如，由于撞到尖銳的路緣或坑洼而導致的結構損壞，甚至在損壞事件發生后的某個時間，也可能導致輪胎突然失效。任何TPMS都無法主動檢測到這些。
• 改善的安全性：輪胎充氣不足會導致胎面分離和輪胎故障，每年導致40,000起事故，33,000人受傷和650多人死亡。此外，適當充氣的輪胎增加了穩定性、操縱和制動效率，并為駕駛員、車輛、負載和道路上的其他物體提供了更大的安全性。

進一步的統計信息包括：

法國道路安全組織SécuritéRoutière估計，涉及死亡的所有道路交通事故中有9％歸因于輪胎充氣不足，德國產品安全組織DEKRA估計，有41％的人身傷害事故與輪胎問題。

歐盟報告說，平均充氣不足40 kPa會導致燃油消耗增加2％，輪胎壽命減少25％。歐盟得出結論認為，當今的輪胎充氣不足造成了超過2000萬公升的不必要燃燒的燃料，向大氣中排放了超過200萬噸的CO?₂，并且造成了全球2億個輪胎的過早浪費。

2018年，關于TPMS和輪胎充氣壓力的實地研究在聯合國歐洲經委會剎車與行走裝置工作組（GRRF）主頁上發布。它涵蓋了三個帶有dTPMS、iTPMS和不帶TPMS的歐盟國家中1,470種隨機選擇的車輛。主要發現是TPMS配件可靠地防止了嚴重和危險的通貨膨脹，因此對交通安全，燃油消耗和排放產生了預期的效果。該研究還表明，dTPMS和iTPMS的有效性沒有區別，并且TPMS重置功能不存在安全風險。

由于每個輪胎都傳輸xxx的標識符，因此可以使用沿道路上的現有傳感器輕松跟蹤車輛。可以通過加密來自傳感器的無線電通信來解決此問題，但是NHTSA并未規定此類隱私條款。