汽油直噴（PDI），是用于以汽油運行的內燃機的混合物形成系統，在其中將燃料噴入燃燒室。這與歧管燃料噴射系統不同，后者將燃料噴射到進氣歧管中。

使用汽油直噴可以幫助提高發動機效率和特定功率輸出，并減少廢氣排放。

1925年，xxx臺投入生產的汽油直噴發動機用于低壓卡車發動機。1950年代，數輛德國汽車都使用了博世機械汽油直噴系統，但直到1996年三菱為批量生產的汽車引入電子汽油直噴系統后，這種技術的使用仍然很少見。

對于二沖程發動機，汽油直噴還有其他好處，涉及廢氣的清除和曲軸箱的潤滑。

所述掃氣方面是最二沖程發動機具有兩個進氣門和排氣門的排氣沖程過程中打開，以提高從氣缸排氣的潮紅。這導致一些燃料/空氣混合物進入氣缸，然后通過排氣口未燃燒就離開氣缸。使用直接噴射時，只有空氣（通常是一些機油）從曲軸箱排出，并且直到活塞上升并且所有端口都關閉后才噴射燃料。

在二沖程汽油直噴發動機中，通過向曲軸箱內注油可實現曲軸箱潤滑，與傳統的將與燃油混合的機油注入曲軸箱內的方法相比，可降低油耗。

兩沖程使用兩種類型的汽油直噴：低壓空氣輔助和高壓。低壓系統（如1992年Aprilia SR50小型摩托車上使用的系統）使用曲軸驅動的空氣壓縮機將空氣注入氣缸蓋。然后，低壓噴射器將燃料噴入燃燒室，在燃燒室中，燃料與壓縮空氣混合時會蒸發。為了滿足更嚴格的排放法規，德國Ficht GmbH公司于1990年代開發了高壓汽油直噴系統，并于1997年由舷外機公司（OMC）引入了船用發動機。然而，發動機存在可靠性問題和OMC在2000年12月宣告破產的埃文魯德E-Tec的是Ficht系統的改進版本，該系統于2003年發布，并于2004年獲得了EPA清潔空氣卓越獎。

2018年，KTM 300 EXC TPI、KTM 250 EXC TPI、Husqvarna TE250i和Husqvarna 300i成為首批使用GDI的二沖程摩托車。