無鑰匙進入，是一種電子鎖，無需使用傳統的機械鑰匙即可控制對建筑物或車輛的訪問。術語“無鑰匙進入系統”最初是指由位于駕駛員門處或附近的小鍵盤控制的鎖，需要輸入預定的（或自編程的）數字代碼。這樣的系統現在具有隱藏的觸摸激活鍵盤，并且在某些福特和林肯型號上仍然可用。

無鑰匙進入系統（RKS），也稱為無鑰匙進入或遠程中央鎖定，是指將電子遙控器用作鑰匙的鎖，該鑰匙由手持設備激活或由接近自動激活。

無鑰匙進入系統廣泛用于汽車中，無需物理接觸即可執行標準汽車鑰匙的功能?。在汽車幾碼內時，按遙控器上的按鈕可以鎖定或解鎖門，并可以執行其他功能。遠程無鑰匙系統可以包括用于解鎖門的遠程無鑰匙進入系統（RKE）和用于啟動發動機的遠程無鑰匙點火系統（RKI）。

遠程無鑰匙進入表鏈發出帶有指定的獨特數字身份碼的射頻。由于“編程”密鑰卡是專有的技術過程，因此通常由汽車制造商執行。通常，程序是將汽車計算機置于“編程模式”。通常，這需要在按住按鈕或操縱桿的情況下將汽車的動力接通幾次。它還可能包括打開門或卸下保險絲。程序因品牌，型號和年份而異。進入“編程模式”后，按下一個或多個智能鑰匙按鈕可將數字身份代碼發送到汽車的車載計算機。計算機將保存代碼，然后將汽車退出編程模式。

隨著無鑰匙進入系統密鑰卡在汽車工業中變得越來越普遍，未編程設備的二級市場如雨后春筍般涌現。一些網站出售針對個別汽車模型的遙控鑰匙編程步驟，以及用于遠程激活其他汽車設備的附件套件。

在早期（1998-2012年）的無鑰匙進入遙控器上，用戶可以通過按遙控器上的按鈕并啟動車輛來對遙控器進行單獨編程。但是，較新的（2013+）無鑰匙進入遙控器需要通過帶有特殊軟件的計算機對經銷商或鎖匠進行編程。該紅外無鑰匙進入系統提供的用戶編程，雖然射頻無鑰匙進入系統大都要求經銷商編程。

一些汽車具有接近系統，如果應答器汽車鑰匙在汽車的一定距離內，則觸發該接近系統，有時將其稱為免提或高級鑰匙。

最早的一個系統，是在發現1993年雪佛蘭科爾維特（稱為被動式無鑰匙進入系統）和梅賽德斯-奔馳汽車從1998年。

如今，該系統可在各種車輛上找到，盡管確切的操作方法在品牌和型號之間有所不同，但它們的操作大致相似：可以解鎖車輛而無需駕駛員實際按下鑰匙扣上的按鈕可以鎖定或解鎖汽車，還可以啟動或停止點火，而無需實際插入鑰匙并轉動點火器。取而代之的是，車輛感覺到鑰匙（可能位于用戶的口袋、錢包等中）正在接近車輛。

智能鑰匙系統的一個更簡單的版本是發動機防盜系統，其中包括嵌入在大多數現代車輛鑰匙中的安全鑰匙系統。車輛鑰匙或塑料鑰匙蓋下有小碎片。當任何鑰匙插入點火開關時，點火開關都會被編碼。鑰匙將其安全代碼發送到點火開關，點火開關也具有自己的安全代碼，如果安全代碼匹配，則在鑰匙轉動時車輛將啟動。但是，如果鑰匙代碼不匹配，則在轉動鑰匙時車輛將不會啟動。這種技術的一些早期示例包括克萊斯勒公司的Sentry鑰匙系統或通用汽車的PASSKey系統。

一些安全密鑰可由用戶編程，盡管其中大多數密鑰必須由經銷商或鎖匠通過計算機進行編程。無法在硬件商店或汽車配件商店復制這些密鑰，但如今已經可以了。

默認情況下，無鑰匙進入不會提供更好的安全性。2014年10月，發現英國的一些保險公司不會為某些無鑰匙點火的車輛提供保險，除非由于無鑰匙系統的弱點而設置了額外的機械鎖。

據報道，2015年，Samy Kamkar建造了一種便宜的電子設備，其大小與錢包一樣大，可以藏在上鎖的車輛上或附近，以捕獲單個無鑰匙進入碼，以便以后用于解鎖車輛。該設備發送一個干擾信號以阻止車輛接收來自車主的鑰匙鏈的滾動碼信號，同時記錄來自解鎖車輛所需的兩次嘗試的信號。僅當車主進行第二次嘗試時，才將記錄的第一代碼發送到車輛，同時保留記錄的第二代碼以備將來使用。Kamkar表示，多年來，這種漏洞已在許多車輛類型中廣為人知，但以前并未得到證實。在DEF CON?23期間進行了演示。

據報導，當鑰匙扣靠近房屋前部時，基于上述漏洞的針對豪華車的實際盜竊案。有幾種解決方法可以防止此類攻擊，包括將密鑰卡放在錫盒中。犯罪分子在安大略省南部和東部使用這種技術偷走了約100輛汽車。