車輪定位有時也稱為折斷或跟蹤，是標準汽車?維護的一部分，該工作包括根據汽車制造商的規范調整車輪的角度。這些調整的目的是減少輪胎磨損，并確保車輛行駛平直（不向一側“拉”）。對準角也可以更改超出制造商的規格，以獲得特定的處理特性。出于各種原因，賽車和越野應用可能需要將角度調整到遠遠超出正常水平的水平。

主角是車輪相對于彼此以及相對于車身的基本角對準。這些調整是外傾角腳輪和腳趾。在某些汽車上，并非每個車輪都可以調節所有這些。

這三個參數可以進一步分為前后兩類（后部沒有腳輪，通常沒有轉向輪）。總之，參數為：

• 前：腳輪（左右）
• 前：弧度（左和右）
• 前：腳趾（左、右和總計）
• 后：弧度（左和右）
• 后：腳趾（左、右和合計）

輔助角度包括許多其他調整，例如：

• SAI（轉向軸傾斜度）（左和右）
• 夾角（左右）
• 腳尖轉彎（向左和向右）
• xxx轉彎（左和右）
• 腳趾曲線變化（左和右）
• 軌道寬度差
• 軸距差異
• 前座高度（左和右）
• 后座高度（左和右）
• 鏡框角度
• 后退（前后）

縮進是右側和左側軸距長度之間的差。也可以將其測量為角度。縮進小于制造商指定的公差（例如約6mm）不會影響汽車的搬運。這是因為在車輛轉彎時，一個車輪比另一個車輪xxx幾厘米，因此可以忽略不計。出于各種設計原因，有些車型的右側軸距和左側軸距長度都有不同的出廠設置。由于碰撞或左右腳輪之間的差異，可能會導致規格不合格的挫折。

傾斜度是前后行駛高度之間的差，當后行駛高度較大時，該數值為正數。

攝像機單元（有時稱為“頭部”）連接到特別設計的夾具上，該夾具可固定在車輪上。車輪定位系統中通常有四個攝像頭單元（每個車輪一個攝像頭單元）。攝像頭單元將其相對于其他攝像頭單元的物理位置傳達給計算和顯示的中央計算機。

通常，使用對準設備時，這些“頭”可以成為大型精密反射鏡。在這種情況下，路線“塔”包含攝像機以及LED陣列。該系統為每個反射鏡閃爍一個LED陣列，而位于LED陣列中央的攝像機則“尋找”反射鏡圖案化面部的圖像。這些攝像機執行與其他類型的對準設備相同的功能，但緩解了許多易于在維修的每輛車上重新放置重型精密攝像機組件的問題。

• 車輛向一側拉
• 方向盤不回到中心
• 方向盤偏離中心
• 某些部位輪胎過度磨損
• 轉向松動