輪胎旋轉，是移動的做法車輪和輪胎的的汽車從一個位置到另一個，以保證均勻的輪胎磨損。甚至輪胎磨損也可以延長一組輪胎的使用壽命，但是其價值是有爭議的。

前橋和后橋的重量不同，導致不均勻磨損。在大多數汽車的發動機位于前方的情況下，前輪胎通常比后輪胎承受更大的重量。前輪驅動車輛不僅具有發動機，而且前方還具有驅動橋，從而增加了重量差異。此外，通過制動和轉向，額外的應力不成比例地施加在前輪胎上。因此，對于前輪驅動車輛、輪胎旋轉需要更頻繁地發生。

車輛轉彎會導致輪胎不均勻磨損。外部前輪胎磨損過度。在與各國右側通行，例如，右轉比左轉和最嚴格的苜蓿葉形立交停車坡道是右彎，因此左前輪胎的磨損要比右前輪胎快，因為左輪胎在這些轉彎處行駛的距離更大（與最左側車道上的運動員必須繞轉彎行駛的方式相同）如果比賽是從一條平線開始順時針進行，則橢圓形的軌道比最右邊的軌道要大。大多數轉彎將在右邊。相反，在停放車輛時，右輪胎的胎側往往會撞到路緣并與路緣摩擦，從而導致胎側磨損不對稱。在向左行駛的國家中，情況恰好相反。

另外，車輛中的機械問題可能會導致輪胎不均勻磨損。車輪和/或車輛軸線未對準的車輪將趨于被其他車輪拖拽，從而導致該輪胎的不均勻磨損。如果對準使得車輛易于轉彎，則駕駛員將通過逆轉該趨勢來進行校正。實際上，車輛一直在轉彎，導致輪胎不均勻磨損。

汽車和輪胎制造商可能會建議輪胎旋轉頻率和樣式，通常每5,000英里（約8,000公里）至8,000英里（約13,000公里），取決于輪胎制造商和車輛制造商，以確保輪胎均勻磨損。

常見的旋轉方式是將后輪移至前部，將前輪移至后部，但在向后移動時將其交叉。如果輪胎是單向的，旋轉只能是旋轉前到車輛的相同側背面以保持輪胎的旋轉方向，除非它們被重新裝入。

如果車輛的全尺寸備用輪胎是旋轉的一部分，或者存在雪地輪胎，則需要更復雜的旋轉方式。

使用旋轉獲得均勻輪胎磨損的好處是有爭議的。一些汽車制造商建議不要進行輪胎旋轉，例如BMW。許多輪胎制造商表示，除了確保xxx的輪胎安裝在車輛后部之外，不再需要旋轉輪胎。實際上，這意味著前輪胎磨損時，應將新輪胎安裝到后部，將舊后輪胎移動到前部。

無論是前輪驅動還是后輪驅動，xxx在車輛后輪上使用xxx的輪胎來實現xxx程度的車輛控制。這樣做的原因是，如果后輪在前輪之前失去抓地力，則會發生轉向過度的情況，這比如果前輪丟失會導致相應的轉向不足更難以控制。因此，并非直覺，即前轉向/行駛輪胎需要達到最佳質量。

如果輪胎爆胎，情況也是如此。后輪胎爆胎將導致車輛變得非常難以控制，尤其是在高速公路上。這也xxx增加了由于偏航引起的側翻風險，偏航是車輛后部向外擺動并垂直于行進方向的狀態：偏航會導致輪胎與輪輞分離，從而導致輪輞挖入人行道。 灰塵或草皮（如果不在路上），可能會絆倒車輛并導致側翻。