機油濾清器，是過濾器設計為從去除污染物發動機油、傳動油、潤滑油或液壓油。它們的主要用途是用于機動車輛（公路和越野）的內燃機、動力飛機、鐵路機車、船舶和輪船以及諸如發電機和泵的靜態發動機。其他車輛液壓系統，例如那些在自動變速器和動力轉向系統中，經常配備有機油濾清器。燃氣輪機噴氣飛機等發動機也需要使用機油濾清器。機油濾清器用于許多不同類型的液壓機械中。在石油行業本身采用過濾器石油生產、泵油、油回收。現代發動機機油濾清器往往是“全流量”（直列式）或“旁路”。

早期的汽車發動機沒有機油濾清器，僅在機油泵的進氣口放置了一個基本的篩網。因此，隨著可用油的質量普遍下降，需要非常頻繁的換油。“ Purolator”機油濾清器是汽車的xxx款機油濾清器；它徹底改變了過濾行業，并且今天仍在生產。Purolator是一個旁路濾清器，其中大部分機油從油底殼直接泵送到發動機的工作部件，而較小比例的機油則通過第二條流路通過濾清器，從而對機油進行過濾時間。

全流量系統將具有一個泵，該泵通過過濾器將增壓機油輸送到發動機軸承，然后機油通過重力返回到油箱。在干式油底殼發動機的情況下，到達油底殼的機油通過第二個泵排到遠程油箱。全流量過濾器的功能是保護發動機免受磨損。

現代的旁路機油濾清器系統是輔助系統，通過該系統，主油泵的放氣將油供應到旁路機油濾清器，然后機油不通過發動機，而是返回到油底殼或油箱。旁路的目的是要有一個輔助過濾系統，以使油保持良好狀態，沒有灰塵、煙灰和水，從而使全流量過濾器不易堵塞。旁路機油濾清器最初用于商業和工業柴油應用（以降低維護成本），在私人消費者應用中正變得越來越普遍。

大多數加壓潤滑系統都裝有一個超壓溢流閥，如果流量限制過大，則允許機油繞過濾清器，以保護發動機免于機油不足。如果濾清器堵塞或寒冷天氣導致機油增稠，則可能會發生濾清器旁路。過壓溢流閥經常安裝在機油濾清器中。安裝的濾清器容易使油從濾清器中排出，通常會在發動機（或其他潤滑系統）關閉后，結合一個防回油閥，將油保持在濾清器中。這樣做是為了避免系統重新啟動后油壓積累的延遲；如果沒有防回油閥，則在繼續前進至發動機的工作部件之前，必須將加壓的機油加注到濾清器中。由于最初缺乏機油，這種情況會導致運動部件過早磨損。

機械設計使用由散裝材料（例如，棉花廢料）或打褶的濾紙制成的元件來捕獲和隔離懸浮的污染物。隨著材料在過濾介質上（或內部）堆積，油的流動逐漸受到限制。這要求定期更換過濾器濾芯（如果濾芯不可單獨更換，則需要整個過濾器）。

早期的發動機機油濾清器具有濾芯（或可更換元件）構造，其中xxx性外殼包含可更換的濾芯或濾芯。外殼直接安裝在發動機上，也可以通過將其連接到發動機的供油和回油管遠程安裝。在1950年代中期，引入了旋轉式機油濾清器設計：一種獨立的外殼和元件組件，該組件可以從其安裝座上擰下，丟棄，然后更換為新的組件。這使得濾清器的更換更加方便，并且可能減少混亂，并迅速成為全球汽車制造商安裝的機油濾清器的主要類型。改裝套件是為最初裝有盒式過濾器的車輛提供的。在1990年代，尤其是歐洲和亞洲的汽車制造商開始轉向支持可更換濾芯的構造，因為每次更換濾芯都會減少廢料的產生。

電磁過濾器使用永磁體或電磁體捕獲鐵磁顆粒。磁性過濾的一個優點是，維護過濾器僅需要清潔磁體表面的顆粒即可。車輛中的自動變速箱通常在液盤中裝有一塊磁鐵，以隔離磁性顆粒并延長介質型濾油器的使用壽命。一些公司正在制造附著在機油濾清器或磁性放油塞外部的磁鐵-最早是在1930年代中期發明并提供給汽車和摩托車的-盡管目前仍在進行中，但它們仍有助于捕獲這些金屬微粒關于這種裝置的有效性的辯論。