移動人行道，是一個緩慢移動的傳送裝置，其傳送人跨過水平面或傾斜平面短距離到中距離。移動人行道可通過站立或在其上行走來使用，它們通常成對安裝。

移動人行道采用以下兩種基本樣式之一構建：

• 托盤式–一系列連續的扁平金屬板連接在一起形成人行道–并在構造上與自動扶梯有效地相同。大多數型號具有金屬表面，但有些型號具有橡膠表面以提供額外的牽引力。這些板是一件式壓鑄鋁托盤，走道兩側之間的典型寬度為800–1,200毫米（31–47英寸）。人行道可以由交流感應電動機提供動力。示例速度為每秒0.5米（每秒1.6英尺）。
• 移動皮帶–通常由金屬網或金屬滾筒上的橡膠行走表面構成。行走表面可能有堅實的感覺或“彈性”的感覺。

兩種類型的自動人行道均具有帶凹槽的表面，以在末端與梳狀板嚙合。另外，幾乎所有的自動人行道都裝有與自動扶梯相似的移動扶手。

移動人行道經常在以下位置找到：

移動人行道通常在較大的機場中使用，因為乘客-經常拖著沉重的行李-通常需要走很遠的距離。可以使用自動人行道：

• 在大廳和候機樓之間的通道中
• 在特別長的大廳內
• 作為端子之間的連接器，或
• 作為進入停車設施或地面運輸站的通道。

特別值得注意的是，戴高樂機場在巴黎，其中有一系列的未來懸管內幾個自動人行道。

移動人行道對于地下地鐵/地鐵站中的遠程平臺很有用，或者有助于延長線路之間的連接，例如：

• 倫敦地鐵（倫敦）：在滑鐵盧和城線在終點銀行站
• 格拉斯哥地鐵站（格拉斯哥）：從布坎南街地鐵站到皇后街火車站
• 港鐵（香港）：與中環和香港站位香港島之間，以及尖沙咀及尖沙咀東站的九龍
• 地鐵（新加坡）：在武吉士（Bugis）、多美歌（Dhoby Ghaut）、實龍崗（Serangoon）和植物園（Botanic Gardens）站
• 重慶軌道交通/ CRT（重慶）：在交場口站換乘通道內的人行道，用于1號線和2號線之間的換乘。
• 蒙特利爾地鐵，Beaudry車站的入口

在加拿大安大略省多倫多的Spadina?地鐵站中，移動人行道曾是該綜合大樓的一部分。它于1978年安裝，減少了在Bloor-Danforth平臺和Yonge-University-Spadina線上的平臺之間轉移所需的旅行時間。它們于2004年被拆除，現在要求顧客在車站之間行走。

可使用移動人行道：

• 確保按特定順序觀看博物館的展覽品
• 提供特殊的美學效果
• 確保人群以可靠的速度通過。

1975-76年的美國自由火車在每輛相繼的有軌電車內都設有移動人行道，從而在有限的時間內使每個鎮上的火車停下來的人數最大化。

在國家藝術畫廊在華盛頓特區，使用移動人行道連接兩個主要的美術館。

位于英國倫敦的倫敦塔使用移動人行道，訪客們正在通過裝有皇家珠寶的櫥柜。

與博物館類似，一些動物園公園的展覽品也設有人行道，可讓游客通過動物展覽或棲息地放松身心。一個水族館在美國購物中心這是否有特別的圓形托盤，它能夠改變方向途中的由一個移動人行道。在圣迭戈動物園使用移動舷梯，以幫助客人攀登陡坡。