氣墊船，是一種水陸兩用工藝能夠在土地、水、泥、冰和其它表面行進。

氣墊船使用鼓風機在船體或氣墊下方產生大量空氣，該空氣略高于大氣壓。船體下方的高壓空氣與船體上方的低壓環境空氣之間的壓力差會產生升力，這會導致船體漂浮在行駛表面上方。出于穩定性的考慮，空氣通常通過圓盤形或橢圓形平臺外部的狹縫或孔吹出，從而使大多數氣墊船具有典型的圓角矩形形狀。

氣墊船的xxx個實用設計源自1950年代至1960年代的英國發明。現在，它們已在全世界用作救災、海岸警衛隊、軍事和勘測應用以及體育或客運服務的專用運輸工具。

雖然氣墊船這個名稱現在已經成為飛行器類型的通用術語，但它本身就是Saunders-Roe（后來的英國氣墊船公司（BHC），然后是Westland）所有的商標，因此其他制造商使用替代名稱來描述車輛。

氣墊船的標準復數形式是氣墊船（以與飛機既是單數形式又是復數形式相同的方式）。

通過這些改進，氣墊船已成為有效的水上和陸上高速運輸系統，導致了軍用車輛、搜救和商業運作的廣泛發展。到1962年，許多英國航空和造船公司都在進行氣墊船設計，包括桑德斯·羅伊/韋斯特蘭，維克斯-阿姆斯特朗，威廉·丹尼，布里頓·諾曼和佛蘭德。小型渡輪服務最早于1962年隨著維克斯-阿姆斯特朗VA-3的發布而開始。隨著Hoverlloyd和Seaspeed引進254乘客和30輛載有SR.N4跨海渡輪的渡輪 1968年，氣墊船已發展成為有用的商業手工藝品。

Jean Bertin在法國的公司進行了氣墊船時代早期的另一項重大開拓性工作。Bertin倡導“多裙”方法，該方法使用許多較小的圓柱形裙而不是一個較大的裙，以避免出現上述問題。在1960年代初期，他開發了一系列原型設計，如果它們是針對土地使用的，則稱其為“水上飛機”，而為水而設計的則稱為“水上飛機”。這些設計中最著名的是N500航飛機，由海事學會和馬林航空學院為Seaspeed建造（SEDAM）。N500可以搭載400名乘客，55輛汽車和5輛公共汽車。它在布洛涅（Boulogne）和多佛（Dover）之間創造了74公里（137公里/小時）的速度記錄。它被其運營商拒絕，他們聲稱這是不可靠的。

氣墊船可以由一個或多個發動機提供動力。小型飛行器，例如SR.N6，通常具有一臺發動機，驅動器通過變速箱分配。在具有多臺發動機的車輛上，通常會驅動風扇（或葉輪），該風扇通過將高壓空氣壓入飛機下方來抬起車輛。空氣使車輛下方的“裙板”膨脹，使其升至地面上方。附加的發動機可提供推力以推動飛行器。一些氣墊船使用導管將一部分空氣引導至裙邊，從而使一臺發動機能夠同時執行兩項任務，其余的空氣則從后部排出，從而將飛船向前推進。

• 世界上xxx的民用氣墊船– BHC?SR.N4?Mk.III長56.4 m（185 ft），重310公噸（305長噸），可容納418名乘客和60輛汽車。
• 世界上xxx的軍用氣墊船–俄羅斯Zubr級LCAC，全長57.6米（188英尺），xxx排水量為535噸。這種氣墊船可以運輸三個T-80?主戰坦克（MBT），140名裝備精良的部隊或最多130噸的貨物。希臘海軍已經購買了4架。
• 穿越英吉利海峽–?1995年9月14日，安妮·?蒙巴頓公主級氣墊船SR.N4 Mk.III?22分鐘
• 世界氣墊船速度記錄 – 137.4 km / h（85.38 mph或74.19節）。鮑勃·溫特參加1995年9月18日在葡萄牙比索·德·雷瓜的里約杜羅河世界氣墊船錦標賽上。
• 氣墊船陸地速度記錄^[57]?– 56.25 mph（90.53 km / h或48.88節）。1998年9月21日在美國猶他州邦納維爾鹽灘的約翰·奧爾福德。
• 最長的連續使用時間–原型SR.N6 Mk.I（009）的使用已經超過20年，并且記錄了22,000小時的驚人使用時間。它是目前于顯示屏氣墊船博物館在李上最索倫特海峽。