xxx臂減震器是用于汽車懸架的液壓減震器或減震器的xxx種形式。它們出現在1930年代，最常在1950年代和1960年代使用，但在1970年代被伸縮式減震器取代。最早的一個專利的液壓xxx臂減震器被授予1925年喬治·德·拉姆，誰已經的既定制造者摩擦盤減震器。

液壓減震器是拉爾夫·皮奧（Ralph Peo）在1930年發明的，它是替代以前的摩擦盤的一項發展。無論懸架運動的大小或速度如何，它們充其量只能提供恒定的阻尼力。對于使用液壓油的粘性設備，阻力會隨著速度的增加而增加，因此可以為較大的懸吊凸塊提供。

更好的阻尼。

戰后的發展是xxx減震器。該鑄件具有大的鑄件主體，該鑄件主體包含一個氣缸以及連接到類似主軸和xxx臂的活塞。一些使用一對活塞進行顛簸和回彈，其他一些則使用單個雙作用活塞。有些產品，例如直到1949-1951年的大眾甲殼蟲，只有單作用減震器，沒有回彈阻尼。液壓油在活塞周圍的流動是通過安裝在閥體中的閥門進行的。每個方向都提供了單獨的閥，具有不同的抗顛簸和回彈阻力的有用功能。這些閥有時可從減震器主體外部輕松調節。

這一時期的許多汽車開始使用獨立的前懸架，通常是雙叉骨。上叉骨還可以方便地用作減震器的xxx，從而減少了懸架的質量和體積，還避免了至少一個球形接頭。減震器的主軸現在變成了上懸架樞軸，通常是雙端的。

MG B是最后一批仍在使用xxx臂減震器的量產跑車。它有一個xxx臂減震器作為上叉骨。后來流行的操作升級是改為安裝伸縮式減震器。xxx臂叉骨仍被保留，但現在是一個簡單的無阻尼的叉骨。

在1960年代，xxx臂被伸縮式減震器所取代。道路和高速公路的改善，平均速度的提高以及駕駛員對操縱的期望值的提高都鼓勵了這種情況。伸縮式減震器由于其更大的流體工作量以及更佳的表面積與流體體積之比，因此可以更有效地散熱。

關于其中xxx臂減震器仍正在積極使用是xxx的區域罐懸浮液，他們的小巧的尺寸和獨特的幾何形狀允許他們與懸架的輕松集成扭桿，和大量的坦克底盤作為一個巨大的散熱器減輕了散熱問題。這種類型的減震器的某些設計非常適合作為主動懸架致動器進行修改，并且據說至少有一個現代主戰坦克具有這種懸架。