鋼絲繩是幾股金屬線被扭曲成螺旋，形成復合繩，圖案稱為鋪設繩。大直徑鋼絲繩由這種鋪設繩索的多股組成，這種繩索的圖案被稱為電纜鋪設。

從更嚴格的意義上講，鋼絲繩一詞是指直徑大于3/8英寸（9.52毫米），較小的規格稱為電纜或繩索。最初使用鍛鐵線，但今天鋼是鋼絲繩的主要材料。

歷史上，鋼絲繩是從鍛鐵鏈演變而來的，鐵鏈有機械故障的記錄。雖然鏈路或實心鋼筋的缺陷可能導致災難性故障，但組成鋼纜的電線的缺陷不那么嚴重，因為其他電線很容易承擔負載。雖然單個電線和線之間的摩擦會導致繩子使用壽命的磨損，但它也有助于彌補短期內的輕微故障。

鋼絲繩是從19世紀30年代的采礦提升機應用開始開發的。鋼絲繩在起重機和電梯中動態地用于升降，以及機械動力的傳輸。鋼絲繩還用于在機構中傳輸力，例如鮑登電纜或連接到駕駛艙xxx和踏板的飛機控制表面。只有飛機電纜有WSC。此外，飛機電纜的直徑比鋼絲繩小。例如，飛機電纜的直徑為3/64英寸，而大多數鋼絲繩的直徑為1/4英寸。靜態鋼絲繩用于支撐吊橋等結構或用作支撐塔的男線。空中有軌電車依靠鋼絲繩支撐和運送頭頂上的貨物。

現代鋼絲繩是由德國采礦工程師威廉·阿爾伯特在1831年至1834年間發明的，用于德國下薩克森州克勞薩爾的哈茨山脈采礦。它很快被接受，因為它被證明優于大麻制成的繩索或金屬鏈，如以前使用過。

在19世紀后半葉，鋼絲繩系統被用作傳輸機械動力的手段，包括新的纜車。鋼絲繩系統的成本是線軸的十分之一，摩擦損失也比線軸低。由于這些優勢，鋼絲繩系統被用來傳輸幾英里或幾公里的電力傳輸。

根據使用地點，鋼絲繩必須滿足不同的要求。主要用途是：

• 跑繩（擱淺的繩子）彎曲在捆子和鼓上。因此，它們主要通過彎曲和張力來強調。
• 固定繩、固定繩（螺旋繩，大多是全鎖）必須攜帶拉力，因此主要由靜態和波動的拉應力加載。用于懸掛的繩索通常被稱為電纜。
• 履帶繩（全鎖繩索）必須作為機艙滾筒或空中索道和電纜起重機中其他負載的軌道。與跑步繩相反，履帶繩不承擔滾筒的曲率。在滾子力作用下，繩子出現了所謂的自由彎曲半徑。這個半徑隨拉力增加（彎曲應力減少），隨著輥力而減少。
• 鋼絲繩吊索（擱淺繩索）用于控制各種貨物。這些吊索受拉力的應力，但首先是彎曲應力，當彎曲貨物或多或少的鋒利邊緣時。

對于起重機、電梯、繩索方式和采礦裝置的繩索傳動，有技術規定，不得超過給定的拉伸力，且不低于給定的捆和繩索直徑比D/d。一種繩傳動的一般尺寸方法計算五限。

• 工作周期直到丟棄繩索或斷裂（平均或10%的限制）-用戶的要求
• 唐特力（給定彎曲直徑比D/d的屈服拉伸力）-嚴格限制。標稱繩索拉力S必須小于多南特力SD1。
• 繩索安全系數=最小斷裂力Fmin/標稱繩索拉力S.（抵抗極端沖擊力的能力）-Fmin/S ≥ 2,5，用于簡單起重設備
• 丟棄斷線次數（檢測需要更換繩索）吊具參考繩長度為30d的最低斷線次數應為BA30 ≥8
• 給定的拉帶直徑D和拉繩力S的xxx繩索耐久性的最佳繩徑-出于經濟原因，繩徑應接近但小于最佳繩徑d 多特。

繩索傳動極限的計算取決于：

• 二手鋼絲繩數據
• 繩索拉伸力S
• 架子和/或鼓的直徑D
• 每個工作周期w-sim的簡單彎曲
• w-rev每工作周期的反向彎曲
• 每個工作周期的波動張力和彎曲相結合w-com
• 相對波動拉力δS/S
• 繩索彎曲長度l

鋼絲繩受到波動力、磨損、腐蝕和極力的應力。繩索壽命有限，只有通過檢查以檢測參考繩長度上的斷線、截面損失以及其他故障來確保安全，以便在發生危險情況之前更換鋼絲繩。安裝應便于檢查鋼絲繩。

客運的升降裝置要求使用幾種方法的組合，以防止汽車向下傾斜。電梯必須有多余的軸承繩和安全齒輪。繩索和礦井吊裝必須由負責的經理xxx監督，繩索必須通過能夠檢測內線斷裂的磁性方法進行檢查。