自行車鏈條是滾子鏈轉移了功率從踏板到驅動器-輪一個的自行車，從而推動它。大多數自行車鏈條由普通碳鋼或合金鋼制成，但有些是鍍鎳以防止生銹，或者只是為了美觀。

以前在自行車上使用的過時鏈條設計包括塊狀鏈條、跳節鏈條和辛普森xxx鏈條。xxx批鏈條采用簡單的無襯套設計。與現代鏈條相比，這些具有固有的可靠性問題和更多的摩擦（和機械效率損失）。考慮到這些限制，德國Diamant自行車公司的Nevoigt兄弟于1898年設計了滾子鏈，使用襯套。最近，“無襯套滾子鏈”設計取代了襯套鏈。這種設計將襯套的支承面結合到內側板中，每個板構成襯套的一半。這減少了組裝鏈條所需的零件數量并降低了成本。鏈條在側面也更加靈活，這是現代撥鏈器齒輪所需要的，因為在所有齒輪選擇中鏈條線并不總是直的。

RenoldChain公司于1880年申請了xxx個實心套筒滾子專利。

鏈條驅動自行車的早期例子包括1869年的Guillemot和Meyer、1879年的Lawson、1884年的McCammon、1884年的StarleyRover和1895年的Diamant。

在安全自行車出現之前，自行車沒有鏈條，踏板通常直接連接到驅動輪上，因此車輪直徑限制了最高速度，并導致前輪設計得盡可能大。發明了各種連桿機構來提高有效傳動比，但效果有限。使用鏈傳動允許驅動和從動鏈輪之間的機械優勢來確定xxx速度，從而使制造商能夠減小驅動輪的尺寸以確保安全。它還允許可變傳動裝置的發展，允許騎自行車的人調整他們的傳動裝置。在飛行中，根據地形或道路傾斜度及其強度，以各種速度獲得有效且可行的節奏。

自行車鏈條可以非常節能：一項研究報告的效率高達98.6%。在干凈的實驗室環境中進行的研究發現，潤滑狀態對效率的影響不大。更大的鏈輪將提供更有效的驅動，因為它使壓力點遠離車軸，對軸承施加的壓力更小，從而減少內輪的摩擦。發現更高的鏈條張力更有效：“這實際上不是您期望的方向，僅基于摩擦力”。

如何xxx地潤滑自行車鏈條是騎自行車者普遍爭論的問題。液體潤滑劑滲透到鏈節內部，不易移位，但會迅速吸引污垢。“干”潤滑劑，通常含有蠟或特氟龍，通過蒸發溶劑運輸，并在使用中保持清潔。延長鏈條壽命的基本原則是永遠不要潤滑臟的鏈條，因為這會將磨料顆粒沖入滾子。鏈條應在潤滑前清潔。在潤滑劑有足夠的時間滲入鏈節后，應將鏈條擦干。另一種方法是非常頻繁地更改（相對便宜的）鏈；那么適當的護理就不那么重要了。一些多功能自行車具有完全封閉的鏈條防護罩，這實際上消除了鏈條磨損和維護。在臥式自行車上，鏈條通常穿過管子，以防止它沾上灰塵，并使騎車人的腿免受油污。