推力軸承是一種特殊類型的旋轉軸承。與其他軸承一樣，它們在零件之間xxx旋轉，但它們的設計目的是主要承受軸向載荷。

• 推力球軸承由支撐在環中的軸承球組成，可用于軸向載荷很小的低推力應用。
• 圓柱推力滾子軸承s由小圓柱滾子組成，它們的軸線指向軸承的軸線。它們具有非常好的承載能力并且價格便宜，但由于徑向速度和摩擦力的差異而易于磨損，這比滾珠軸承要高。
• 圓錐滾子推力軸承由小圓錐滾子組成，它們的軸線都在軸承軸線上匯聚。需要仔細計算滾子的長度和寬窄端的直徑和滾子的角度，以提供正確的錐度，使滾子的每一端在軸承面上平滑滾動而不會打滑。這些是汽車應用中最常用的類型（例如，用于支撐汽車的車輪），它們成對使用以適應任一方向的軸向推力以及徑向載荷。由于接觸面積更大，它們可以比球型承受更大的推力載荷，但制造成本更高。

一種圓錐滾子推力軸承

• 球面滾子推力軸承使用球形不對稱滾子，在具有球形內部滾道的內圈內滾動。它們可以承受徑向和軸向的組合載荷，也可以承受軸的不對中。它們通常與向心球面滾子軸承一起使用。球面滾子推力軸承提供所有推力軸承中最高的額定載荷密度。
• 流體軸承，軸向推力由一層薄薄的加壓液體支撐-這些提供低阻力。
• 磁性軸承，軸向推力由磁場支撐。這用于需要非常高的速度或非常低的阻力的地方，例如Zippe型離心機。

推力軸承通常用于汽車、船舶和航空航天應用。它們還用于RC（無線電控制）直升機的主旋翼和尾旋翼槳葉夾具。

推力軸承用于汽車是因為現代汽車變速箱中的前進齒輪使用斜齒輪，在有助于平滑和降低噪音的同時，會產生需要處理的軸向力。

推力軸承還與無線電天線桅桿一起使用，以減少天線旋轉器上的負載。

汽車中的一種推力軸承是離合器“甩出”軸承，有時也稱為離合器分離軸承。

流體膜推力軸承是由AlbertKingsbury發明的，他在1888年學生時代開始的軸承和潤滑研究過程中發現了這一原理。他的xxx個實驗軸承于1904年進行了測試。他于1907年申請了專利，并于1910年獲得授權。水力發電服務中的xxx個金斯伯里軸承是其主要應用之一，于1912年安裝在Holtwood發電站.它今天仍然被充分利用。

推力軸承是由澳大利亞工程師GeorgeMichell（發音為Mitchell）獨立發明的，他于1905年為他的發明申請了專利。

流體推力軸承包含多個扇形軸瓦，圍繞軸排列成圓形，可自由轉動。這些在軸瓦和旋轉盤之間的軸承內部形成楔形油區，從而支持施加的推力并消除金屬對金屬的接觸。