擋泥板表示汽車、摩托車或其他車輛車身的構成輪艙（擋泥板底面）的部分。其主要目的是防止旋轉的輪胎將沙子、泥土、巖石、液體和其他道路飛濺物拋到空中。擋泥板通常是剛性的，可能會因與路面接觸而損壞。

粘性物質（例如泥土）可能會粘附在光滑的輪胎外表面，而光滑的松散物體（例如石頭）可能會隨著輪胎在地面上滾動而暫時嵌入胎面花紋溝中。當輪胎將動能傳遞給附著的物體時，這些材料可以高速從輪胎表面噴出。對于向前行駛的車輛，輪胎的頂部向上和向前旋轉，可以將物體拋向空中的其他車輛或車輛前方的行人。

在英式英語中，擋泥板被稱為wing（這可能指前擋泥板或后擋泥板。但是，在現代一體式車輛中，后擋泥板也可能被稱為四分之一板。）自行車或摩托車的等效部件，或安裝在老爺車上或卡車輪胎上的“自行車翼”式翼板，與車身無關，在英國被稱為擋泥板，因為它可以保護其他道路使用者——在自行車或摩托車的情況下，騎手也是如此——從泥土和噴霧中，被車輪拋出。

在現代印度和斯里蘭卡英語用法中，機翼被稱為擋泥板。然而，泥濘一詞似乎曾在美國使用過。美國作家EB懷特在1940年10月哈珀的文章“汽車”中提到“......擋泥板，或年輕一代所稱的‘擋泥板’”。

早期的汽車擋泥板設置在車輪上，以防止泥土、沙子和灰塵濺到車身和乘員上。到1930年代中期，擋泥板通常成為整個汽車車身的一個更重要的組成部分。與平板車相比，大眾甲殼蟲在前后輪上都有真正的螺栓固定式擋泥板。

在當前的美國汽車工業術語中，通常只有前輪上方的面板被稱為擋泥板。汽車工業從用螺栓固定在四分之一面板上的后擋泥板變成了滿足這兩種功能的擴大焊接式四分之一面板。這導致了以前有兩個的一塊，而較大的焊接件的名稱，四分之一面板，在合并中幸存下來。四分之一面板位于后部，雙后輪卡車除外，后部面板稱為擋泥板。對于車身較窄且輪胎外露的車輛，擋泥板是輪胎頂部的外露曲線。對于覆蓋輪胎的寬體車輛，擋泥板形成圍繞輪胎的輪艙，從車身上方無法直接看到。

輪艙的擋泥板開口往往比輪胎的直徑大得多，因為它們不隨輪胎懸架移動，因此必須足夠大，以允許輪胎在懸架上進行全方位運動，而不會接觸到輪胎的內部輪好。流線型的1949年Nash600和大使設計首先采用包圍前輪的擋泥板。更精細的設計包括用于封閉輪艙外邊緣的擋泥板裙部，以及用于暴露擋泥板的風格化浮橋擋泥板。

雙后輪皮卡車上覆蓋車輪的螺栓板稱為擋泥板。帶有單獨床但沒有螺栓固定式擋泥板的皮卡車有一個床頭，它執行擋泥板的功能。當床的一側焊接到駕駛室時，如凱迪拉克凱雷德和雪佛蘭雪佛蘭，它被稱為四分之一面板。

雖然螺栓連接與焊接的標準通常適用，但也有一些例外。盡管通過焊接連接，但60年代早期林肯大陸、Corvair和1960年代早期克萊斯勒帝國等汽車前輪上的面板被稱為擋泥板。同樣，即使用螺栓固定，土星S系列上覆蓋后輪的面板也稱為四分之一面板。

皮卡車上的一個售后配件是擋泥板喇叭口，它可以阻擋泥土和石頭和/或覆蓋銹跡。制造商有時會在輪胎比基本型號更寬的型號上使用它們。使用這種方法，制造商可以提供所需的輪胎覆蓋率，而無需為可能是低產量型號的產品生產不同的擋泥板、床側或四分之一板。

擋泥板照明彈用于SUV、皮卡車、越野車和運動車。它們要么作為標準設備隨車輛一起提供，要么作為售后配件添加。擋泥板喇叭口通常由玻璃纖維或ABS塑料制成，以確保柔韌性和重量輕；然而，一些卡車和SUV配備了金屬擋泥板，以確保更好的耐用性。有三種常見的擋泥板喇叭口樣式：OE樣式（具有光滑表面的窄喇叭口）、螺栓固定式（帶有外露螺栓的更寬的擋泥板喇叭口）和切出式（需要擋泥板裝飾的超大喇叭口）。擋泥板喇叭口最重要的特征是寬度，因為它顯示了輪胎的覆蓋范圍。常見的擋泥板喇叭口寬1-8英寸（2.5-20厘米）。

擋泥板

有原始制造商設計的和售后通用自行車擋泥板，可以安裝到大多數自行車車架上。這些捕捉并重定向由輪胎噴出的道路噴霧，讓騎手保持清潔。它們在更依賴汽車的英語國家的自行車上越來越常見，因為這些國家的自行車往往以運動為導向，輪胎和擋泥板的車架管之間的間隙最小，或者僅在溫和的條件下騎行，盡管有一些設計用于連接到座桿的擋泥板。城市自行車的趨勢在過去十年中翻了一番，導致了多功能自行車的生產、進口和使用熱潮。歐洲多功能自行車，傳統跑車，嚴肅旅游自行車和沙灘巡洋艦幾乎都裝有擋泥板。

在英國，法律要求摩托車必須安裝擋泥板。雖然摩托車總是裝有擋泥板，但通常只有旅行車才有功能齊全的擋泥板。有些機器的擋泥板只有幾英寸長，這符合法律要求，但實際上并不能提供任何防止濺出的泥漿和噴霧的保護。

運動型摩托車或賽車摩托車有時會附帶或添加作為售后配件的“擁抱者”后擋泥板，該擋泥板連接到后搖臂并非常靠近輪胎，而不是連接到后副車架并遠離輪胎。相反，拆除前擋泥板和減小后擋泥板尺寸的做法產生了1950年代以后的浮子定制風格。