疏散滑梯是一種充氣用于疏散的幻燈片飛機快。所有商用（載客）飛機的門檻高度都需要一個逃生滑梯，在疏散的情況下，乘客將無法從門上下來而不受傷害（美國聯邦航空管理局要求所有飛機門上都有滑梯地板離地面6英尺（1.8m）或更多）。

逃生滑梯被包裝并固定在滑軌內的門結構內，滑軌是飛機門內側的突出部分，隨飛機尺寸、門尺寸和門位置而變化。在許多現代飛機中，為了減少疏散時間，當在“xxx”狀態下打開門時，疏散滑梯會自動展開。現代飛機通常用指示燈指示xxx狀態。

xxx個飛機疏散滑梯是由AirCruisers開發和生產的，該公司由二戰救生衣“MaeWest”的發明者JamesF.Boyle創立。充氣式逃生滑道組件的專利是Boyle于1954年提交的，該設計于1956年獲得專利，專利號為2,765,131。今天，AirCruisers是ZodiacAerospace的一部分，最終歸賽峰集團所有，賽峰集團是世界上xxx的疏散滑梯供應商。在充氣之前，一些客機使用帆布式滑梯，這需要機組人員進行廣泛的索具程序。在一些停產的俄羅斯飛機上仍然可以找到帆布式滑梯。

另一種獨特的疏散滑梯出現在DC-9系列飛機及其繼任者MD-80和波音717上。這種類型的滑梯位于飛機的尾錐中，并在尾錐被空乘人員拋棄后展開，允許通過機身后部疏散。使用此出口的程序可能包括拆除塞式壓力艙壁，或直接通向走道的擺動式門。在走道的盡頭是滑包和手動尾錐拋擲手柄，如果尾錐尚未通過打開走道入口自動拋掉，則可以使用。

由GoodrichAircraftInteriorProducts開發的空中客車A380是疏散滑梯技術的最新發展之一。飛機上的某些滑梯有TribridInflationSystem，它連接到門內的傳感系統。如果門在緊急模式下以異常姿態打開（例如，由于起落架丟失導致機頭向上），滑梯將正常充氣，但也會充氣幾英尺的額外滑梯以確保滑梯到達地面。這與波音747形成對比，因為在該飛機上發現的門沒有這樣的系統；如果滑梯沒有到達地面，必須將車門擋住以防止乘客受傷。

由機身主門安裝的滑軌安裝在門本身上。這種包裝通常位于滑門內側，是飛機艙門內側的一個突出部分，隨飛機尺寸、艙門尺寸和艙門位置的不同而不同。在大型飛機上典型的寬門上，這些將是能夠運送兩條平行線的撤離人員的“雙車道”滑梯。為了減少疏散時間，疏散滑梯在“xxx”狀態下打開門時自動展開。各種形式的指示器，例如燈、旗幟和帶絲帶的別針，用于指示xxx狀態。

所有大型商用飛機的主門上都有逃生滑梯，但有些也有機翼上方的出口滑梯。其中包括波音767、波音757和空客A320系列飛機。通常，機翼疏散滑梯不適合在開溝情況下使用，因為它們無法分離。并且不會運行，因為該系統被載玻片上的吸氣器吸入水而禁用。飛機，其中，沒有過度翼滑軌，如巴西航空工業公司190，717和737不按規定要求他們，因為當襟翼完全降下，它們是足夠低到地面，以滿足需求。

窗口出口通常有兩種配置：

• 一個未鉸鏈的艙口式出口，艙口從內部解鎖并拉入機艙，然后可以處理。一些航空公司建議將艙口蓋放在相鄰的座位上，而其他航空公司可能建議將其放在下一排座位上，或旋轉出口并將其盡可能向前扔到飛機外。疏散滑梯的手動充氣手柄（如果配備）可在窗框內找到。大多數飛機機翼出口都是這種類型。
• 一個鉸鏈式自動出口艙口，當拉動出口把手時，它會使用彈簧自動向外打開。這種出口設計是根據1985年曼徹斯特空難后的研究而設計的，該研究表明未受過訓練的乘客難以打開鉸鏈式艙口式出口。這種設計目前僅在波音737NG飛機上找到。

窗戶出口通常配備排水溝或救生索。這些可以連接到窗戶出口的內部框架，或位于附近的儲物柜中。一端有一個帶扣，可連接到飛機機翼上的附件。