摩托車輪胎是外側部分摩托車輪子，安裝于輪輞，providinge牽引，抗磨損，吸收表面的不規則性，并且允許摩托車經由轉countersteering。兩個輪胎的接觸面是摩托車與地面的連接，因此是摩托車懸架行為的基礎，對安全性、制動、燃油經濟性、噪音和騎手舒適度有重大影響。

摩托車輪胎可用于許多不同的應用，包括：運動、運動旅行、旅行、巡洋艦、踏板車、公路/越野、雙運動、耐力賽、越野摩托車和賽車。有專為越野車、旅行車、運動車和巡洋車設計的輪胎。|運動/表演輪胎提供出色的抓地力，但可能持續1,000英里（1,609公里）或更短。Cruiser和“運動旅行”輪胎試圖在抓地力和耐用性之間找到最佳折衷方案。還有一種專為賽車而開發的輪胎。這些輪胎提供最高水平的轉彎抓地力。由于這些輪胎通常在高溫下工作，在街道上使用是不安全的，因為在騎手到達目的地之前輪胎通常不會達到最佳溫度，因此在途中幾乎沒有抓地力。在賽車情況下，賽車輪胎通常會通過使用輪胎加熱器提前升溫。

SportStreet輪胎適用于激進的街頭騎手，他們將大部分時間都花在在公共道路上的拐角處。這些輪胎壽命不長，但在高速轉彎時具有更好的牽引力。街道和運動街道輪胎即使在寒冷的情況下也具有良好的牽引力，但是當溫度過高時，實際上會隨著內部溫度的升高而失去牽引力。

賽道或光滑輪胎用于賽道日或比賽。它們可能有更多的三角形輪廓，這反過來又會在傾斜時提供更大的接觸面積。制造商不建議將這些輪胎用于街道，并且已知它們在街道上的使用壽命較短。由于輪胎的三角剖分，中心的接觸面積會減少，導致輪胎長時間在直道上騎行并且沒有胎面時會更快地形成扁平點，因此它們幾乎失去了所有抓地力濕。賽車滑油始終由較軟的橡膠化合物制成，并且在加熱到比街道輪胎正常工作時更高的內部溫度之前，不會提供與街道輪胎一樣大的牽引力。大多數街道騎行不會在輪胎上施加足夠的摩擦力來保持光滑的最佳輪胎溫度，尤其是在較冷的氣候和春季和秋季。

Cruiser輪胎相對較新。直到最近，巡洋艦才會使用其他輪胎，導致輪胎不太適合巡航。例如，運動輪胎經常被用來增強自行車的外觀，即使自行車沒有能力充分利用輪胎。Cruiser輪胎通常比運動輪胎更薄更厚，旨在提供良好的抓地力和平穩的行駛。它們通常裝飾有定制的輪輞、白墻或輪胎貼紙。

越野輪胎具有多節、深花紋，可xxx程度地抓緊松散的泥土、泥土、沙子或礫石；這種輪胎在鋪裝路面上往往不太穩定。

旅行輪胎通常由更硬的橡膠制成，以提高耐用性。它們的使用壽命可能更長，但在最佳工作溫度下，它們提供的抓地力往往不如運動輪胎。權衡是旅行輪胎通常在較低溫度下提供更大的抓地力，這意味著它們更適合在寒冷或冬季條件下騎行，而運動輪胎可能永遠無法達到最佳工作溫度。

摩托車輪胎的多種特性會影響摩托車的性能、操控性和穩定性。

• 滾動阻力是輪胎在平坦表面上滾動時產生的阻力。摩托車輪胎的滾動阻力系數約為0.02。它隨著前進速度的增加而增加，隨著充氣壓力的增加而減少。
• 轉彎力是車輛輪胎在轉彎時產生的橫向（即平行于路面）力。摩托車輪胎的側偏力系數會隨著垂直載荷的增加、充氣壓力的增加和溫度的升高而降低。
• 外傾推力是垂直于滾動輪胎行進方向由于其外傾角和有限接觸面而產生的力。
• 氣動拖尾是由柔順輪胎在堅硬表面上滾動并承受側向載荷（如轉彎時）產生的拖尾效應。它是側滑的合成側偏力出現在接觸面幾何中心后面的距離。
• 松弛長度描述了引入側偏角和轉彎力達到其穩態值之間的延遲。