自行車輪胎是輪胎上的擬合輪一個的自行車或類似車輛。這些輪胎也可用于經常用于賽車的三輪車、輪椅和手輪車。自行車輪胎提供重要的懸架來源，產生平衡和轉彎所需的橫向力，并產生推進和制動所需的縱向力。雖然使用充氣輪胎xxx降低了滾動阻力與使用剛性車輪或實心輪胎相比，輪胎通常仍然是水平道路上僅次于風阻（空氣阻力）的第二大功耗來源。現代可拆卸充氣自行車輪胎促成了安全自行車的普及和最終主導地位。

自行車輪胎也用于獨輪車、三輪車、四輪車、雙人自行車、手動自行車、自行車拖車和拖車自行車。

一種用于自行車輪胎附連到三個主要技術自行車輪圈，已經開發：敲彎，有線和管狀。敲彎本來不具有在導線珠并與輪輞的凸緣的互鎖卷邊的形狀，依靠空氣壓力來保持輪胎胎圈就位。然而，這種類型的輪胎已不再普遍使用，并且術語開口胎已轉移到現代有線輪胎。在本文的其余部分，將假設“緊鉗”一詞的現代用法。

為了提供有線和管狀方法的最佳屬性，還提供了管狀開口鉗。

大多數自行車輪胎是與“開口鉗”輪輞一起使用的開口鉗類型。這些輪胎具有鋼絲或芳綸纖維珠該互鎖與凸緣在輪輞。由輪胎封閉的獨立氣密內胎支撐輪胎胎體并保持胎圈鎖緊。該系統的一個優點是可以很容易地接觸到內胎，以便修補或更換內胎。

在ISO5775-2標準定義的指定用于自行車輪輞。它區分

1. 直邊(SS)輪輞
2. 鉤針式(C)輪輞
3. 鉤形珠(HB)輪輞

傳統的有線輪輞是直邊的。各種“鉤子”（也稱為“鉤針”）設計在1970年代重新出現，以將輪胎胎圈固定在輪輞上并將輪胎固定到位，導致了現xxx口鉗設計。這允許比舊的有線輪胎更高（80-150psi或6-10bar）的氣壓。在這些設計中，是胎圈與輪輞法蘭的互鎖，而不是胎圈的緊密配合或對拉伸的阻力，將輪胎保持在輪輞上并保持氣壓。

在稱為無內胎的系統中，某些開口胎可以不帶內胎使用。典型的無內胎輪胎具有氣密側壁和胎圈，旨在xxx限度地提高輪胎和輪輞之間的密封性。

有些輪胎是圓環形狀的，并用粘合劑連接到管狀輪輞上。管狀輪輞設計有淺圓形橫截面床，其中輪胎固定在其中，而不是像開口鉗類型那樣通過胎圈連接到輪輞法蘭上。

足夠的外胎剛度是支撐騎手所必需的，而外胎的柔軟度和柔韌性則是緩沖所需要的。大多數自行車輪胎都是充氣輪胎，剛度由選定的氣壓提供和調節。無氣輪胎采用半固體海綿型彈性體材料，可消除因穿孔和空氣滲漏造成的空氣損失。

在充氣輪胎開發之前使用了無氣輪胎，到1869年出現在腳踏車上。它們繼續被開發以解決因穿孔或滲透性而導致的氣壓損失問題。現代自行車無氣輪胎的例子包括BriTek的EnergyReturnWheel、來自普利司通的無氣自行車輪胎、摩拜單車右側的輪胎，以及下面討論的實心輪胎。盡管現代的無氣輪胎比早期的要好，但大多數都會造成顛簸，并可能損壞車輪或自行車。