鉆孔和爆破是有控制地使用炸藥和其他方法，例如氣體壓力爆破煙火，以破碎巖石進行挖掘。它最常用于采礦、采石和土木工程，例如大壩、隧道或道路建設。巖石爆破的結果通常被稱為巖石切割。

鉆孔和爆破目前使用許多不同種類的具有不同成分和性能特性的炸藥。較高速炸藥用于相對較硬的巖石以粉碎和破壞巖石，而低速炸藥用于較軟的巖石以產生更大的氣體壓力和更大的隆起效果。例如，20世紀早期的爆破手冊將黑火藥的效果與楔形的效果進行了比較，將炸藥的效果與錘子的效果進行了比較。當今采礦中最常用的炸藥是基于ANFO的混合物，因為其成本低于炸藥。

在隧道掘進機(TBM)出現之前，鉆孔和爆破是在無法進行挖掘的硬巖中挖掘長隧道的xxx經濟方法。即使在今天，這種方法仍在隧道建設中使用，例如在L?tschberg基線隧道的建設中。是使用TBM還是使用鉆爆法建造隧道的決定包括許多因素。隧道長度是一個需要解決的關鍵問題，因為用于巖石隧道的大型TBM的資本成本很高，但由于它們通常比鉆孔和爆破隧道更快，因此每米隧道的價格較低。這意味著使用TBM建造較短的隧道往往不太經濟，因此通常通過鉆孔和爆破來建造。管理地面條件也會對選擇適合地面不同危害的不同方法產生重大影響。

爆破巖石的標準方法是鉆一個相當深的孔并在孔的另一端放置火藥，然后用粘土或其他一些軟質礦物質填充孔的其余部分，夯實，以制造它盡可能緊。然后移除在此過程中鋪設在孔中的電線并用一串火藥代替。這列火車是由一根緩慢的火柴點燃的，通常只是由涂有油脂的牛皮紙組成，旨在燃燒足夠長的時間，讓點燃它的人有足夠的時間到達安全的地方。

這種方法的不確定性導致了許多事故，并采取了各種措施來提高相關人員的安全性。一種是用銅代替形成火藥通道的鐵絲。另一個是使用安全保險絲。這包括一小串火藥插入防水繩中，以穩定和均勻的速度燃燒。后來，這又被一根長長的電線所取代，該電線用于傳遞電荷以點燃炸藥。xxx個使用這種方法進行水下爆破的是查爾斯帕斯利，他在1839年使用它來分解英國軍艦HMSRoyalGeorge的殘骸，該殘骸已成為Spithead的航運危險。

1843年，英國土木工程師威廉·庫比特（WilliamCubitt）使用18,000磅火藥在多佛附近拆除了400英尺高的白堊懸崖，作為東南鐵路建設的一部分，早期主要使用爆破來清除巖石。大約400,000立方碼的粉筆在一次演習中被取代，據估計為公司節省了6個月的時間和7,000英鎊的費用。

雖然在工業化前時期使用火藥進行鉆孔和爆破的使用有限（例如在1850年代建造的美國藍嶺隧道），但直到更強大（和更安全）的炸藥，例如炸藥（專利1867），以及動力鉆機的開發，其潛力得到充分發揮。

鉆孔和爆破成功地用于在世界各地建造隧道，特別是弗雷瑞斯鐵路隧道、圣哥達鐵路隧道、辛普朗隧道、少女峰，甚至世界上最長的公路隧道L?rdalstunnelen都是使用這種方法建造的。

在斯德哥爾摩建造Citybanan期間的鉆臺，用于為炸藥鉆孔

顧名思義，鉆孔和爆破工作如下：

• 在巖石上鉆了許多洞，然后部分地用炸藥填充。
• 莖桿，惰性材料，被填充到孔中，以將爆炸力引導到周圍的巖石中。
• 引爆炸藥會導致巖石坍塌。
• 瓦礫被清除，新隧道表面得到加固。
• 重復這些步驟，直到完成所需的挖掘。

孔的位置和深度（以及每個孔接收的炸藥量）由精心構造的模式確定，再加上各個爆炸的正確時間，將確保隧道具有近似圓形的橫截面.

在操作過程中，爆破墊可用于控制爆破、抑制灰塵和噪音、防止飛石，有時還可以引導爆破。