深循環電池是一種設計為使用其大部分容量定期深度放電的電池。該術語傳統上主要用于與汽車電池具有相同外形的鉛酸電池；與起動機或“啟動”汽車電池相比，這種電池設計用于在短暫的高電流突發中僅提供一小部分容量以啟動發動機。

對于鉛酸深循環電池，電池的放電深度(DOD)與其可以執行的充電和放電循環次數之間存在反比關系；平均“放電深度”約為50%，建議作為存儲與成本的最佳選擇。

比傳統鉛酸電池（如鋰離子電池）更新的技術在智能手機和筆記本電腦等小尺寸用途中變得司空見慣。新技術也開始以與汽車鉛酸電池相同的形式變得普遍，盡管價格溢價很大。

深循環和起動鉛酸電池之間的結構差異在于鉛電池極板。深循環電池極板具有更厚的活性極板，具有更高密度的活性漿料和更厚的隔膜。用于深循環電池極板的合金可能比啟動電池含有更多的銻。較厚的電池極板可通過延長充電和放電循環來抵抗腐蝕。

深循環鉛酸電池通常分為兩個不同的類別；淹沒式(FLA)和閥控式鉛酸(VRLA)，其中VRLA類型進一步細分為吸收玻璃墊(AGM)和凝膠兩種類型。吸收玻璃墊隔板的增強有助于減少溢出和震動造成的損壞。此外，富液式深循環電池可分為管式電鍍Opz或平板電鍍的子類別。這種差異通常會影響電池的循環壽命和性能。

使用術語“淹沒”是因為這種類型的電池包含一定量的電解液，因此極板完全浸沒。電解液液位應高于極板頂部，作為儲液池，以確保充電過程中的水分流失不會降低極板頂部以下的液位并造成損壞。富液電池在充電過程中會從電解液中分解出部分水分，因此對富液電池的定期維護需要檢查電解液液位并加水。深循環電池的主要失效模式是由于極板脫落導致活性材料損失，以及支撐活性材料的內部柵極腐蝕。深循環電池的容量通常受電解質容量而非極板質量的限制，以提高預期壽命。

盡管仍然比傳統的鉛酸電池貴得多，但鋰離子等各種可充電電池技術對許多用戶來說越來越有吸引力。

電動船改裝中的深循環電池。

• 陰極保護，可能包括海洋用途
• 其他海上用途，特別是在缺乏發電能力的帆船上，通常是較小的船只
• 用于休閑漁船的拖釣電機
• 工業電動叉車和掃地機
• 電動輪椅
• 用于太陽能或風能的離網儲能系統，特別是在單個建筑物或房車的小型裝置中
• 遠程站點儀器或設備的電源
• 休閑車
• 用于驅動車輛的牽引電池，例如高爾夫球車和其他高速公路電動車
• 交通信號
• 不間斷電源('UPS')，通常用于計算機和相關設備，也包括污水泵
• 音頻設備，類似于UPS，但也在某些“清潔電源”設備中提供與公共電源隔離的清潔直流電源，用于逆變為交流電，以xxx限度地再現音頻信號

根據國際電池委員會（“BCI”）——一個鉛酸電池行業貿易組織——目前市場上絕大多數深循環電池是鉛酸電池。BCI表示，鉛酸電池的回收率為98%，重量為99.5%。據BCI稱，塑料外殼、鉛板、硫酸、焊料和其他金屬都xxx回收再利用。BCI表示，電池中xxx不可回收的部分是包裹極板的紙隔板（由于紙所在的酸浴，纖維長度縮短到無法重新編織）。

BCI表示，在整個行業范圍內，在美國銷售的所有鉛酸電池的回收率都超過98%，從而形成了一個幾乎封閉的制造周期。