去中介化是指從供應鏈中去除經濟學中的中介，或切斷與交易或一系列交易相關的中間商。公司現在可以直接與客戶打交道，例如通過互聯網，而不是通過具有某種類型中介（例如分銷商、批發商、經紀人或代理）的傳統分銷渠道。

去中介化可能會降低服務客戶的總成本，并可能允許制造商增加利潤率和/或降低價格。消費者發起的去中介化通常是市場透明度高的結果，因為買家知道直接來自制造商的供應價格。買家可以選擇繞過中間商（批發商和零售商）直接從制造商那里購買，并且支付更少。買家也可以選擇從批發商那里購買。通常，企業對消費者電子商務 (B2C) 公司充當買方和制造商之間的橋梁。

然而，制造商仍會產生分銷成本，例如貨物的物理運輸、小單元包裝、廣告和客戶幫助熱線，其中部分或全部以前由中介承擔。舉例來說，一個典型的 B2C 供應鏈由四個或五個實體組成。這些是供應商、制造商、批發商、零售商和買方。

該術語最初于 1967 年應用于銀行業；當消費者通過直接投資證券（政府和私人債券、保險公司、對沖基金、共同基金和股票）而不是將錢存入儲蓄賬戶來避免銀行的中介時，就會發生脫媒。

后來它被更廣泛地應用于切斷商業中的中間人，盡管金融意義仍然占主導地位。直到 1990 年代后期，它才被廣泛普及。

有人認為，由于市場透明度，互聯網會改變供應鏈。隨著虛擬市場的出現，去中介化獲得了新的含義。像亞馬遜這樣的虛擬市場賣家正在淘汰中間商。由于虛擬市場供應商創建的平臺，直銷商和買家相互聯系。供應商使用該平臺是有交換條件的，否則創建這樣一個平臺將沒有商業意義。如果買方與賣方建立聯系，繞過平臺與賣方對話，直接與賣方進行交易，那么平臺所有者不太可能獲得她的收益分成。這可以被認為是一種新的去中介化形式。

在非互聯網世界中，去中介化一直是沃爾瑪等許多大型零售商的重要策略，它們試圖通過減少供應商和買家之間的中間商數量來降低價格。去中介化也與準時制造的理念密切相關，因為消除了對庫存的需求，消除了中介的一項功能。阻止去中介化的法律的存在被認為是 1990 年代日本和德國經濟表現不佳的一個原因。

然而，與互聯網相關的去中介化發生的頻率低于許多人在 .com 繁榮期間的預期。零售商和批發商提供基本功能，例如信貸擴展、來自不同供應商的產品聚合和退貨處理。此外，在許多情況下，向制造商運送貨物和從制造商運送貨物的效率遠低于將貨物運送到消費者可以取貨的商店（如果忽略消費者到商店的行程）。為了應對去中介化的威脅，一些零售商試圖將虛擬存在和實體存在整合到一種稱為實體店和點擊的策略中。

再中介可以定義為在最終用戶（消費者）和生產者之間重新引入中介。該術語尤其適用于首先發生脫媒的情況。

在互聯網xxx開始時，電子商務被視為一種降低運營成本的去中介化工具。這個概念是，通過允許消費者通過互聯網直接從生產商那里購買產品，產品交付鏈將xxx縮短，從而使標準供應模式中間商脫節。然而，主要發生的是數字領域出現了新的中介（例如，Amazon.com 和 eBay）。

再中介的出現是由于與電子商務脫媒概念相關的許多新問題，主要集中在與直接面向消費者模式相關的問題上。運送許多小訂單的高成本、大量的客戶服務問題以及面對非中介零售商和供應渠道合作伙伴的憤怒都構成了真正的障礙。需要大量資源來解決個人消費者的售前和售后問題。在去中介化之前，供應鏈中間商充當生產商的銷售人員。沒有他們，生產商本身將不得不處理采購這些客戶。在線銷售有其自身的相關成本：開發優質網站、維護產品信息和營銷費用全部加起來。最后，限制一個產品。

脫媒的顯著例子包括戴爾和蘋果，它們直接向消費??者銷售他們的許多系統，從而繞過了傳統的零售連鎖店，成功地創建了客戶認可的品牌，盈利并持續增長。

特斯拉通過提供自己的網點來避免使用經銷商作為中間商，這些網點只有少數車輛用于展示和試駕；客戶在線完成全部購買。這種方法使特斯拉能夠將汽車毛利潤提高約 34%。這一策略也讓特斯拉能夠控制更多客戶的體驗并建立在線社區。繼特斯拉成功之后，另外兩個汽車品牌奧迪和通用汽車決定分別在2012年和2013年開始試銷直銷。