增量下水是土木工程中的一種方法，僅從橋梁的一個橋臺建造完整的橋面，然后分段制造橋梁的上部結構到另一側。在當前應用中，該方法高度機械化并使用預應力混凝土。

xxx座逐步啟動的橋梁似乎是瓦爾茨胡特-科布倫茨萊茵河大橋，這是一座于1859年完工的鍛鐵格子桁架鐵路橋。第二座逐步啟動的橋梁是萊茵河大橋，一座橫跨萊茵河上游的鐵路橋。德國的凱爾和法國的斯特拉斯堡于1861年完工，隨后多次被摧毀和重建。xxx座增量式混凝土橋是96米（315英尺）跨度箱梁橋，橫跨Caroní河，于1964年竣工。第二座增量式混凝土橋位于奧地利庫夫施泰因的因河上，于1965年竣工。兩座橋梁的工程師都是FritzLeonhardt教授和他的合作伙伴WilliBaur。建造混凝土橋梁的常用方法是分段法，一次一個跨度。

橋梁大多采用箱形梁設計，采用直線或恒定曲線形狀，具有恒定半徑。在工廠條件下，橋面的15至30米（49至98英尺）箱梁部分在橋梁的一端制造。每個部分的制造時間約為一周。發射的xxx部分，即發射鼻，不是由混凝土制成，而是加筋鋼板梁，約為橋梁跨度長度的60％，并減少了懸臂力矩。橋面部分在滑動軸承上滑動，滑動軸承是覆蓋有不銹鋼和增強彈性墊的混凝土塊。

• KatimaMulilo橋，2004年
• 紅崖橋，1986
• Woronora河大橋，2001年，建成時xxx的增量啟動橋
• 米洛高架橋，2004年，推出彎曲道路甲板的一個例子