圓頂鍋爐是一種用于蒸汽機車和便攜式發動機的某些設計的鍋爐。它是一種早期形式的機車鍋爐，盡管在1960年代蒸汽機車制造結束之前仍繼續用于新機車。

他們使用早期形式的火箱，火箱的外包裝是圓柱形鍋爐桶的半圓形延續。它們的形狀和制造相對簡單，但由于火箱的外包裝和平頂內包裝之間的形狀差異，它們的設計和使用變得復雜。這需要復雜的住宿來支持它。這種形式的xxx批鍋爐的火箱比鍋爐桶大得多，特別是高。在極端情況下，這產生了干草鍋爐，火箱被抬高成拱形圓頂。但在大多數情況下，火箱僅比內部鐵框架部分的寬度大。大約在1850年，在克蘭普頓的鼓動下，燃燒室采用了平頂燃燒室外殼，它與鍋爐筒的直徑相同，并通過鉚接搭接條與其連接。早期的鍋爐火箱具有平坦的平行側面（見圖1）。隨著機車功率的增長，他們的鍋爐直徑擴大，但火箱爐排的寬度仍然受到機車框架之間安裝需求的限制，而機車框架本身又受到車輪之間的軌距的限制。這導致了腰部形式的發展（見圖2），其中一個狹窄的火箱向上和向外張開以與鍋爐筒相遇。這些火箱側壁的支撐仍然可以使用簡單的短桿支撐，盡管這些在火箱的中間逐漸傾斜，以保持垂直于床單。由于火箱的形狀沿用了鍋爐筒的形狀，所以它們用于馬鞍罐機車。HunsletAusterity是在英國建造的最后一輛生產蒸汽機車，使用了這種形式。

與大多數機車鍋爐一樣，內火箱的上頂板大致平坦且水平，以便在火箱最熱的部分保持恒定的水深。這個平坦的表面在其上側具有蒸汽壓力，需要撐桿來支撐它。由于它與鍋爐筒的距離不是恒定的，與火箱側面不同，這種停留很難安排。

早期的例子很快就使用梁撐來支撐內部火箱冠。這些是跨越長度或寬度的鐵梁，位于內部火箱的外側（即在水空間中）。冠板用螺栓固定在這些上。大梁支柱末端的力由內火箱的末端或側面支撐。鍋爐筒的上部不與火箱相連。這樣做的好處是可以在燃燒室正上方的鍋爐上切一個大孔，以安裝蒸汽圓頂。

較大的鍋爐無法將其燃燒室頂蓋完全支撐在內燃燒室上，因此需要一種從鍋爐筒支撐它的方法。由于這也被蒸汽壓力向外推，總的力可以在許多小支柱之間分擔。每個支柱在每一端都承載足夠的力以平衡自身，避免在梁支柱末端的大彎曲力對于這些長桿撐桿來說，熱膨脹是一個問題，因為它們的膨脹往往會拉長它們并降低它們的撐桿效果。此外，隨著內部火箱的長度擴大，這會使撐桿向前彎曲。在留有長火箱的地方，前拉桿被吊索代替，上端帶有鉸鏈的拉桿，允許它與火箱一起向前移動。這些支柱也被放置在鍋爐最活躍的部分，那里的腐蝕最嚴重。

需要仔細檢查并定期更換它們，以避免鍋爐爆炸的風險。拉桿的主要困難在于它需要大量的拉桿，每個拉桿與其相鄰的角度不同。這種桿停留的復雜性是促使AlfredBelpaire開發他的Belpaire火箱的原因。這使用了更復雜的方形外部火箱，制造起來更困難，但現在可以使用簡單的短桿撐桿，至于火箱的側面。

配備圓頂鍋爐的機車設計：

• NERClassC1876，2001年在Beamish博物館
• 同一臺機車，876輛，2008年拆解大修