干草鍋爐是蒸汽機車鍋爐的早期形式，具有突出的哥特式拱門、干草堆或銅嘴形狀的火箱。術語干草堆是最常用的，但在這里避免使用，因為它被混淆地用于三種完全不同形式的鍋爐。這個特別大的外部火箱用作蒸汽圓頂，通常用拋光黃銅裝飾。這些在 1840 到 1850 年代的早期鐵路機車中很受歡迎。

突出的火箱于 1830 年首次出現在伯里的 0-4-0 機車利物浦。這是他的條形機車的祖先，并分享了他們獨特的鍋爐設計。內火箱平面呈D形，管板為扁平。當時的火箱還沒有磚拱，因此 Bury 火箱的長度相對較短但較高，以提供足夠長度的燃燒路徑。外部火箱是一個垂直的圓柱體，在其上方形成一個高大的半球形圓頂。后來埋葬的設計在頂部被壓平，并被稱為干草堆。

早期蒸汽機車的一個常見問題是啟動問題，即蒸汽帶入水。鍋爐筒上的許多蒸汽圓頂都試圖避免這種情況，方法是將蒸汽出口從水線以上的盡可能高的地方取出。1829 年斯蒂芬森的火箭使用了這么小的蒸汽圓頂。在 1830 年代，圓頂變得非常大。安裝如此大的圓頂的一個缺點是鍋爐外殼的弱化，在它上面開有這么大的孔。

1840 年，斯蒂芬森生產了完全避免使用圓頂的 2-2-2 設計，取而代之的是十年前 Bury 風格的凸起火箱。鍋爐功率在過去十年中顯著增加，現在需要更大的爐排面積。內部和外部火箱的平面圖是方形的，需要保持平坦的側面。在頂部，這四個側面向內拱形到一個點，其輪廓近似于當時流行的哥特式拱門。這些在水線上方提供了一個大的蒸汽空間，但它們的平坦表面限制了工作壓力。

斯蒂芬森也將哥特式拱形火箱用于他們的長鍋爐機車，包括 1841 年的 2-2-2 北極星和 1844 年雅茅斯和諾里奇鐵路的外筒 2-2-2。

Gooch 的大西部鐵路寬軌機車也特別使用了哥特式拱形火箱，包括 1840-1842 年的 Firefly、Leo 和 Hercules 級。使用它們的最后一類是 1846-7 的 Premier 類，這也是在新的 Swindon Works 建造的xxx批機車。在此之后，來自 Pyracmon 級的 GWR 機車使用了 Gooch 更堅固的圓頂火箱，其包裝紙在鍋爐桶上方升起。

1838 年的 L&MR Lion 是一款不再使用干草鍋爐的著名機車，盡管外觀如此，但它在利物浦碼頭作為固定泵使用了多年而得以幸存。它在 1880 年左右重新煮沸，采用了當時典型的當代設計，即帶有凸起火箱的圓頂鍋爐。在 1930 年的 L&MR 百年慶典上進行修復以進行歷史展示時，它被隱藏在原始干草鍋爐的純裝飾黃銅復制品之下。在 LBSC 1953 年的 5 規格模型工程設計 Titfield Thunderbolt 中復制了外部黃銅金字塔內的這種簡化的圓頂火箱。

一些制造商保留了半球形火箱的 Bury 圖案。美國為伯明翰和格洛斯特鐵路制造的 4-2-0 Norris 機車類似于帶有外部圓柱體的 Bury 設計，并保留了小型 D 形內火箱。Kitson 還在 1845 年左右建造了許多長鍋爐 0-6-0，也使用半球形干草堆火箱。

Bury 還建造了 1846 年的弗內斯鐵路 No 3，這是少數幸存的這種風格和時期的機車之一。這輛機車因其拋光銅外殼而得名 Old Coppernob 或 Coppernob，然后將其統稱為這種鍋爐。