立式火管鍋爐或立式多管鍋爐是一種立式鍋爐，其受熱面由多個垂直排列的小火管組成。由于使用中過度磨損的缺點，這些鍋爐并不常見。更常見的立式鍋爐形式，外觀非常相似，而是使用單煙道和充滿水的橫管。另一種形式使用水平火管，即使這增加了復雜性，例如科克倫鍋爐。在需要持續高蒸發能力（即功率）的地方，使用垂直管，但很少使用。這些案例主要用于機車，無論是鐵路機車還是公路蒸汽車。

在任何鍋爐中，最容易發生管板浪費的位置之一是水位附近，那里的攪拌和沸騰最為活躍。當這個水位也是加熱表面的一部分時尤其如此，沸騰xxx烈（水管鍋爐設計也努力將其直接加熱的表面淹沒在水位以下，出于同樣的原因）。在這種鍋爐設計中，受影響的侵蝕區域是火管的一部分。雖然這種管子通常被設計成易于更換，但它們的使用壽命相對較短。

在其他方面，水平火管比垂直火管更有效。出于這個原因，并且為了避免暴露的垂直管的管腐蝕問題，許多多管立式鍋爐改為將管水平布置。這些可以是平行排，例如Cochran鍋爐，也可以是徑向排，例如Robertson。

為了避免火管暴露在水位以上的問題，可以使用浸沒式多管鍋爐。上鍋殼呈環形向上延伸，以便始終保持管子全長浸沒。用于蒸汽貨車和類似車輛，當車輛爬山時，水位可能會受到干擾。相對罕見的福勒蒸汽貨車使用這種形式的鍋爐。鍋爐的主桶在無支撐火箱和一個大的開放空間之間包含一個彎曲的火管巢，形成一個包含五圈螺旋管過熱器的煙箱。兩個管板都是向內的圓頂，使它們足夠堅固，不需要停留。火管是彎曲的，以“在熱氣體上升時產生渦流”，以允許受熱自由膨脹，并允許管和管板之間垂直連接。一個通道板的外部帶在上管板水平處鉚接在外殼的外部，形成了一個額外的蒸汽和水空間，通過穿過外殼的鉆孔在水位以下連接。鍋爐的運行水位始終保持在這個帶空間內，使管道完全浸沒。

該系統的缺點是水面面積減少，導致啟動風險增加，并且需要小心保持鍋爐的水位；帶區體積高比變小，水量變化較小，水位變化較大。類似的方法可以看作是重建的GWR軌道電機的垂直鍋爐周圍的上部凸起。這種設計也被建議用于模型工程。在這種情況下，帶形成在鍋爐外殼內部，內部設置有直徑減小的管板。

一些蒸汽車，包括斯坦利和切姆斯福德，使用多管立式鍋爐，斯坦利的設計特別有名。Stanley鍋爐由無縫銅管殼構成，直徑為13+1?2英寸（340毫米），厚度為1?16英寸（1.6毫米）。眾多1?2英寸（13毫米）的管子密集排列，它們之間的水體積非常小，加熱表面與體積的比例很高，可以快速提高蒸汽。鍋爐的構造是不尋常的，因為鋼管板僅通過摩擦固定在適當的位置，而管子只是通過錐形漂移輕輕地膨脹到其中。鍋爐外殼的外側是三個熱縮鋼環，其壓應力保持管板。為了增加強度，鍋爐外殼進一步包裹在螺旋層的鋼琴線中。由于鍋爐由扁平液體燃料燃燒器燃燒，因此不需要封閉的火箱。