液壓蓄能器是一種壓力儲存器，其中不可壓縮的液壓流體保持在由外部機械能源施加的壓力下。外部源可以是發動機、彈簧、提升的重量或壓縮氣體。蓄能器使液壓系統能夠使用功率較小的泵來應對極端需求，更快地響應臨時需求，并消除脈動。它是一種儲能裝置。壓縮氣體蓄能器，也稱為液壓氣動蓄能器，是迄今為止最常見的類型。

威廉阿姆斯特朗液壓碼頭機械的xxx個蓄能器是簡單的升高水塔。水通過蒸汽泵泵送到這些塔頂部的水箱。當碼頭機械需要液壓動力時，水面以上高度的靜水壓頭提供了必要的壓力。這些簡單的蓄電池非常高。例如，GrimsbyDockTower建于1852年，高309英尺（94m）。由于它們的尺寸，它們的成本很高，因此建造時間不到十年。大約在同一時間，約翰福勒正在附近的紐荷蘭建造渡輪碼頭，但由于惡劣的地面條件不允許建造高大的蓄能器塔，因此無法使用類似的液壓動力。到格里姆斯比開業時，它已經過時了，因為阿姆斯特朗已經開發了更復雜但更小、更小的加權蓄能器，供紐荷蘭使用。1892年，在Fowler的建議下，原來的格里姆斯比塔的功能被相鄰碼頭上的一個較小的加重蓄能器所取代，盡管該塔至今仍是一個著名的地標。其他幸存的塔樓包括位于英格蘭伯肯黑德的EastFloat附近的一座，以及位于英格蘭利物浦布拉姆利摩爾碼頭的另一座。后一座塔樓將作為埃弗頓足球俱樂部新足球場建設相關區域擬議開發計劃的一部分進行翻新

升重式蓄能器由一個垂直氣缸組成，該氣缸包含連接到液壓管路的流體。氣缸由活塞封閉，在活塞上放置一系列重物，這些重物對活塞施加向下的力，從而對氣缸中的流體加壓。與壓縮氣體和彈簧蓄能器相比，這種類型的壓力幾乎恒定，無論氣缸中的流體體積如何，直到它變空。（由于剩余流體的重量下降，壓力會隨著氣缸排空而有所下降。）這種類型的蓄能器的一個工作示例可以在布里斯托爾港的液壓發動機房中找到。最初的1887蓄能器安裝在其塔中，1954年增加了一個外部蓄能器，該系統一直使用到2010年，為坎伯蘭盆地（布里斯托爾）的閘門供電。水從港口泵入集水箱，然后通過重力輸送到泵中。工作壓力為750psi（5.2MPa或52bar），用于為布里斯托爾港的起重機、橋梁和船閘提供動力。倫敦塔橋原來的操作機構也使用了這種類型的蓄能器。雖然不再使用，但仍可以在橋梁博物館的原地看到六個蓄能器中的兩個。攝政運河碼頭，現命名為石??灰豪斯盆地，有一個液壓蓄能器的殘骸，其歷史可追溯至1869年，是世界上現存最古老的此類設施的一部分，第二個位于碼頭，安裝時間晚于最初列出的白楊碼頭錯誤地作為倫敦和布萊克沃爾鐵路的信號箱，當正確識別時，它被現已解散的倫敦碼??頭開發公司恢復為旅游景點。現在由Canal&RiverTrust所有，大型團體可向盆地的碼頭管理員辦公室申請，并在每年9月的第三個周末舉行的倫敦開放日周末的兩個下午開放。倫敦從19世紀中葉開始擁有廣泛的公共液壓動力系統，最終在1970年代關閉，其中有5個液壓發電站，由倫敦液壓動力公司運營。鐵路貨場和碼頭通常有自己獨立的系統。

一種簡單形式的蓄能器是一個封閉的體積，充滿空氣。管道的垂直部分，通常是擴大的直徑，可能就足夠了，并且會充滿空氣，當管道填充時會被困住。這種蓄能器通常沒有足夠的容量來存儲大量電能，因為它們不能預先充入高壓氣體，但它們可以充當緩沖器來吸收壓力波動。它們用于平滑活塞泵的輸送。另一種用途是作為減震器來消除水錘，該應用是大多數柱塞泵的組成部分。空氣流失將導致效率損失，如果空氣會隨著時間的推移流失，則設計必須包括某種方式來更新它。

壓縮氣體蓄能器由帶有兩個腔室的氣缸組成，兩個腔室由彈性隔膜、完全封閉的氣囊或浮動活塞隔開。一個腔室包含流體并連接到液壓管路。另一個腔室包含惰性氣體（通常是氮氣），通常在壓力下，為液壓油提供壓縮力。使用惰性氣體是因為氧氣和油在高壓下混合時會形成爆炸性混合物。隨著壓縮氣體體積的變化，氣體的壓力（以及流體上的壓力）反向變化。對于低壓水系統，水通常填充水箱內的橡膠氣囊（如圖），防止與水箱接觸，否則水箱需要抗腐蝕。為高壓應用（例如液壓系統）設計的裝置通常預充至非常高的壓力（接近系統工作壓力），并且設計用于在系統壓力較低時防止氣囊或膜被此內部壓力損壞。對于氣囊類型，這通常要求氣囊充滿氣體，以便當系統壓力為零時氣囊完全膨脹而不是被充氣壓碎。可以通過將氣瓶連接到蓄能器的氣體側來增加蓄能器的氣體體積。對于相同的系統壓力波動，這將導致更大一部分的蓄能器體積被使用。如果壓力不會在很寬的范圍內變化，這可能是減小所需蓄能器尺寸的一種經濟有效的方法。如果蓄能器不是活塞式的，則必須注意在任何預期的過壓情況下不會損壞氣囊或隔膜，許多氣囊式蓄能器不能容忍氣囊在壓力下被壓碎。JeanMercier發明了一種壓縮氣體蓄能器，用于可變螺距螺旋槳。

彈簧式蓄能器在操作上與上述充氣式蓄能器類似，不同之處在于使用重彈簧（或多個彈簧）來提供壓縮力。根據胡克定律，彈簧施加的力的大小與其長度的變化成線性比例。因此，隨著彈簧壓縮，它施加在流體上的力線性增加。

金屬波紋管蓄能器的功能類似于壓縮氣體型蓄能器，不同之處在于彈性隔膜或浮動活塞由密封焊接金屬波紋管代替。流體可以在波紋管內部或外部。金屬波紋管類型的優點包括極低的彈簧剛度，允許充氣完成所有工作，從滿到空的壓力變化很小，行程長，可以有效利用套管容積，并且可以制造波紋管能夠抵抗會壓碎氣囊式分離器的過壓。焊接金屬波紋管蓄能器提供了異常高水平的蓄能器性能，并且可以用廣泛的合金生產，從而產生廣泛的流體兼容性。這種類型的其他優點是它不會面臨高壓操作的問題，可以抵抗極高或極低的溫度或某些腐蝕性化學品，并且在某些情況下可能更持久。金屬波紋管的生產成本往往比其他常見類型高得多。

在現代的、通常是移動的液壓系統中，首選的項目是充氣蓄能器，但簡單的系統可能是彈簧加載的。一個系統中可能有多個累加器。由于其影響和制造成本，每個的確切類型和位置可能是一種折衷方案。一個蓄能器放置在靠近泵的位置，帶有一個止回閥，防止回流到泵。在活塞式泵的情況下，該蓄能器放置在理想??的位置，以吸收來自多活塞泵的能量脈動。它還有助于保護系統免受流體沖擊。這可以保護系統組件，特別是管道系統，免受兩種潛在的破壞性力量的影響。另一個好處是在泵的需求較低時可以存儲額外的能量。設計者可以使用容量較小的泵。需要大量流體的系統組件（例如大型飛機上的起落架）的較大偏移也可以從一個或多個蓄能器中受益。這些通常放置在靠近需求的位置，以幫助克服長管道運行的限制和拖累。從放電蓄能器流出的能量在短時間內比大型泵產生的能量要大得多。蓄能器可以在系統中有輕微泄漏的情況下維持系統中的壓力，而無需不斷地循環打開和關閉泵。當溫度變化導致壓力偏移時，蓄能器會幫助吸收它們。它的尺寸有助于吸收流體，否則這些流體可能會被鎖定在一個小型固定系統中，由于閥門布置而沒有膨脹空間。蓄能器中的氣體預充設置為使分離囊、隔膜或活塞不會到達或撞擊工作氣缸的任一端。設計預充通常確保運動部件不會污染末端或阻塞流體通道。預充電維護不善會損壞運行中的蓄能器。正確設計和維護的蓄能器應該可以無故障運行多年。