BendixElectrojector是由BendixCorporation開發和制造的電子控制歧管噴射(EFI)系統。1957年，美國汽車公司(AMC)在他們的一些汽車中提供了Electrojector作為選項。克萊斯勒在1958年緊隨其后。然而，事實證明它是一個不可靠的系統，很快就被傳統的化油器取代。Electrojector專利隨后被出售給德國汽車零部件供應商博世，后者將Electrojctor開發成一個功能性系統，即BoschD-Jetronic，于1967年推出。

Electrojector是一種電子控制的多點噴射系統，具有模擬發動機控制單元，即所謂的調制器，它使用進氣歧管真空和發動機轉速來計量適量的燃料。燃料以1.4kp/cm2(20psi;137kPa)的恒定壓力間歇噴射。噴油器是彈簧加載的主動噴油器，由調制器控制的電磁鐵驅動。脈沖寬度調制用于改變噴油量：由于噴油壓力是恒定的，因此只能通過增加或減少噴油脈沖持續時間來改變燃油量。調制器從與點火分配器同步旋轉的噴射脈沖發生器接收噴射脈沖。調制器主要通過使用進氣歧管和曲軸速度傳感器信號將噴射脈沖轉換為每個燃料噴射器的正確噴射信號。它使用模擬晶體管技術（即沒有微處理器）來做到這一點。該系統還支持使用調制器中的附加電阻器設置正確的怠速、混合濃縮和冷卻液溫度。

Electrojector于1957年由美國汽車公司(AMC)首次提供。RamblerRebel用于推廣AMC的新型327in3(5,359cm3)發動機。電噴射發動機是一種選擇，額定功率為288bhp(215kW)。它產生的峰值扭矩比同等化油器發動機低500rpm。EFI選項的成本為395美元，于1957年6月15日上市。據AMC稱，價格將xxx低于雪佛蘭的機械燃油噴射選項。Electrojector最初的問題意味著只有預生產的汽車安裝了它，因此售出的汽車很少，也沒有向公眾提供。

Rambler中的EFI系統在溫暖的天氣中運行良好，但在較冷的溫度下難以啟動。克萊斯勒在1958年的克萊斯勒300D、DeSotoAdventurer、道奇D-500和PlymouthFury上提供了Electrojector。早期的電子元件在引擎蓋環境下不可靠，并且隨著發動機控制要求的提高也不容易修改。最初配備Electrojector的35輛車輛中的大多數都改裝了4桶化油器。Electrojector專利隨后被出售給Bosch。博世從Electrojector開發了他們的D-Jetronic（D代表Druckfühlergesteuert，德語代表壓力傳感器控制），該系統于1967年首次用于大眾1600TL/E。這是一個速度/密度系統，使用發動機速度和進氣量歧管空氣密度以計算空氣質量流量，從而計算燃料需求。該系統被大眾、梅賽德斯-奔馳、保時捷、雪鐵龍、薩博和沃爾沃采用。盧卡斯將該系統授權用于捷豹汽車的生產，最初采用D-Jetronic形式，然后于1978年在XK6發動機上改用L-Jetronic。